燃油车定速巡航与刹车失灵真相揭秘

刹车失灵事件层出不穷，但背后的原因却各不相同。

最近发生的这起事件，一辆纯燃油的奔腾B70在高速上突然定速巡航和刹车失效，只能以115公里的时速持续行驶，直至联系当地交警才得以解决。

车主联系交警后，警方迅速联合多个部门实施临时管制并清空路面，历时五小时，跑完全程490公里，直至油箱耗尽车辆才停下。

尽管过程惊心动魄，所幸没有发生任何事故，也无人员受伤。

虽然警方处理迅速，但每次看到这种定速巡航和刹车同时失灵的情况，其实只有一个核心关注点。

那就是尽管电子系统有可能失灵，但相比担心ACC和刹车是否会失效，我们更应该关注车辆配件是否会影响正常驾驶。

遇到车速不受控的情况，应提前学习如何快速安全停车，避免危险持续。

实际上，现代汽车工业中，ACC和制动系统已经非常成熟，失控概率极低。

在燃油车的电子架构中，ACC地位较低，它监控着车上30多项车辆和驾驶员参数，一旦有任何参数与其不符，ACC会无条件退出。

即便ACC系统真的出现故障，车上其他姿态控制系统如ESP也会拒绝执行不合理指令，并在仪表盘上提示。

除了软件逻辑设计外，ACC控制器还具备硬件功能备份。例如，主程序之外还有独立的物理定时器，如果主程序失效，定时器会判定系统失效并强制重启。

这些设计使得ACC成为一个“可能会不好用，但不太可能坏”的功能。

根据乘联会数据，如今新车ACC功能搭载率已达57.5%，在新能源车中更是高达71.6%。

即使ACC真的失效，燃油车停下来也非常简单。只需断开发动机与变速箱的连接（手动挡挂N挡，自动挡踩离合），车辆就会进入无动力滑行状态。

此外，直接踩死刹车也能让车辆明显减速。只要用力踩满刹车踏板，车辆通常就能停下。

显然，当前技术体系在车速和方向控制上极其可靠稳定。同时遇到ACC和刹车失效的概率极低。

因此，之前发生的所谓刹车失灵和异常加速事件大多与车辆本身失效无关，而是驾驶员主观故意或油门踏板被其他因素影响导致。

例如，2018年有一奔驰车主声称ACC失控以时速120公里在高速上行驶一小时停不下来。但事后调查发现ACC等功能均正常，车主也未采取挂空挡减速措施。

几个月前成都发生的比亚迪汉事件则是一网约车司机情绪崩溃导致的“制动失灵”。

最新消息显示，文章开头提到的车主已与涉事品牌达成赔偿协议，包括退车退款及额外赔偿。这可能说明车辆确实存在问题。

既然ACC和刹车系统不太可能坏，那么问题可能出在配件上。建议大家平时多练练踩刹车的力气。

图片、资料来源：

• ISO 15622:2018 - Intelligent transport systems — Adaptive cruise control systems
• “Why Your Adaptive Cruise Control(ACC) Quietly Disengages — And Why That’s a Good Thing”
• US9085236B2 - Adaptive cruise control with stationary object recognition
• Adaptive cruise control for passenger cars
• 全球自适应巡航控制(ACC) 系统市场深度剖析：产能销量销售收入及厂商占有率排名