魏牌高端之路：技术革新与智能化并进

魏牌，一个以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的高端品牌，历经高光、迷茫与低谷，如今迎来销量高速增长，看似重回正轨，但背后暗流涌动，频繁更换的CEO让人对其长期稳定性产生疑问。

“国外有奔驰、福特这样的创始人命名品牌，中国没有，你（魏建军）敢这么做吗？”这是长城汽车董事长在成立高端品牌时遇到的质疑。

12月22日，魏建军再次坦言，自己已把姓氏押上，“只能成功，不能失败”。

魏牌曾作为国产品牌向上突破的佼佼者，初代VV系列年销十万，还创下最快卖30万辆的中国豪华品牌纪录。但辉煌仅维持短短几年，此后陷入迷茫期，战略摇摆、产品节奏掉队、销量停滞不前。

如今，这个成立近10年的国产高端品牌，经历一番折腾后，以全新方式站在了市场前沿。

时隔一年，魏牌全新蓝山智能进阶版上市，指导价29.98万至32.68万元，限时焕新价格为27.58万至30.28万元。这是长城首款VLA大模型量产车，也是行业首款搭载VLA的大六座插混SUV。

值得一提的是，同一天，奇瑞旗下的星途品牌也举行了品牌之夜活动。

奇瑞学比亚迪，联合多个国产品牌致敬中国品牌的成长与发展。但在PPT中，没有加上长城旗下的魏牌。

更有趣的是，星途品牌营销总经理刘赫宁和捷途营销中心执行副总经理张梦元都曾在长城汽车任职，前者曾在魏牌负责营销工作，后者曾任哈弗品牌营销副总经理。

不知道，到底是谁尴尬。

事实上，魏牌和星途都展现了中国自主品牌冲击高端化进程中的代表性缩影。

近年来，包括新势力品牌如蔚来、理想、问界等，还有比亚迪腾势和仰望、长安阿维塔、吉利极氪等，几乎所有主流车企都将“向上突破”视为战略核心。在这场集体冲锋中，高端不仅是价格标签，更是技术、设计、用户运营与品牌叙事能力的综合较量。

拥有不到10年历史的魏牌，作为最早一批由传统车企推出的高端子品牌，需要更鲜明的标签重返高端市场。

高速增长下的“动荡”

今年以来，从表面数据上看，魏牌正在驶入快车道。

2025年11月，在长城汽车体系内，魏牌销量增速最快，11月份同比增速81.14%，累计销量12763台。前11个月，魏牌累计销量近9万辆，同比增速达93%，成为长城增速最快的品牌。

要知道，2024年魏牌销量只有5.47万辆。从今年6月MPV车型高山上市后开始，魏牌销量突破1万台，同比暴涨246.95%。蓝山车型累计销量突破11万辆。

也就是说，仅靠蓝山和高山这两款车型，魏牌的成交价均价已逼近30万元。

长城汽车在整个行业深陷价格战、汽车行业利润率为4.4%的情况下，今年上半年单车收入已超过14万元，单车净利润超1万元。

据魏建军透露，如果算上海外市场，长城汽车平均售价在18万元以上；若只算国内市场，平均售价是20万元。他认为这是因为品类价值和产品价位较高。

魏建军多次表示，“长城更注重质量经营，而非单纯的市场份额”。他批评行业“被资本裹挟”、“堆料、炫技式伪创新”，强调车企要坚持“长期主义”与“安全至上”。

然而，亮眼的数据背后是魏牌长期的组织动荡与战略摇摆。

魏牌多次换帅，任职最短的仅有4个月，最长的有1年6个月。今年12月，原CEO冯复之“休假”，哈弗品牌总经理赵永坡上任魏牌CEO。

对于频繁换帅一事，魏建军认为，“并不是我们辞退了人家，不让人家干了。是他们自己感觉到压力特别大”。运营一个汽车品牌涉及全链条，体系复杂度高。魏品牌仍处于高端化探索阶段，会在曲折中前行。

押注“插混”，永不做“增程”

一边是销量攀升，一边是组织与战略调整。长城汽车如何将技术储备转化为高端品牌的可持续竞争力？

增程式电动车凭借结构简单、体验接近纯电的特性成为车企选择的“捷径”。但魏建军和长城汽车表现出拒绝的态度。魏建军多次强调“长城打死不做增程”。

当前行业认为燃油车、插电式混合动力（含增程式）与纯电动车将共存。乘联会数据显示， 纯电占国内新能源汽车市场的57.9%，插混占31.4%，增程占10.7%。今年前11个月插混零售销量达329.2万辆显著高于增程的108.4万辆。

相比新势力推行纯电或增程式技术路线不同比亚迪、长城、吉利等选择从混动入手。

长城研发了柠檬混动DHT系统但优先搭载在魏牌身上。此后推出更具颠覆性的Hi4技术并衍生出针对不同场景的Hi4-T、Hi4-Z等技术。Hi4技术最大的创新在于P2+P4的双电机四驱架构实现了三电机才有的四驱功能但成本更低。

智能化成高端车“新变量”

“全动力平台”解决了动力形式的确定性而定义未来高端豪华的最大变量在于智能化。