豪华品牌4S店面临挑战，经销商转型求生

“试驾服务现已暂停，建议您前往其他宝马4S店进行体验。”

12月24日，时代周报记者探访北京骏宝行宝马4S店时，发现店内虽陈列着众多展车，却仅有两名销售人员。据了解，这家位于北京石景山区的唯一宝马4S店，可能将在明年关闭。

根据天眼查资料，北京骏宝行汽车销售服务有限公司由奥地利保时捷汽车投资有限公司控股，后者还投资了骏宝捷汽车商贸有限公司。销售人员透露，北京地区的宝马4S店数量已从去年的24家减少至17家。由于市场竞争激烈导致盈利困难，骏宝行管理层也考虑放弃经营，未来谁能接手及是否继续代理宝马品牌，目前仍是未知数。

销售人员还提到，由骏宝捷代理运营的石景山保时捷中心也很可能一同转让。目前，保时捷店内一半区域未开灯，前台空无一人，仅有两名销售人员在接待客户。

北京丰台区另一家合资豪华品牌经销商员工表示，该品牌去年在京有9家4S店，今年已减少至7家。他感叹道：“今年更难了，卖车没利润，都在亏着卖，能平本就不错了。”

相比之下，自主品牌因整体市占率上升，情况较为稳定。一位刚从头部自主品牌经销商离职的员工告诉时代周报记者，“今年店里的销量比去年减少了20%-30%”。

该离职员工提到，同业竞争给4S店带来巨大压力，迫使她转行。

北京地区豪华品牌门店收缩并非孤例。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年全国4S店数量从3.2万家缩减至3.14万家，净减少650家，其中退网门店达2749家。协会副秘书长郎学红预测，全年4S店净减少量将接近1500家。

全国范围内4S店关停潮持续，经销商需寻找新的生存策略。

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豪华品牌经销商面临挑战

据中国汽车流通协会数据，今年传统汽车经销商的生存状况依然严峻，亏损面从2024年的41.7%大幅上升至2025年上半年的52.6%，意味着超过半数的经销商陷入亏损。仅有29.9%的经销商实现盈利。

协会调查结果显示，汽车经销商总体满意度得分为64.7分，较去年大幅下降。利润空间被压缩、运营资金成本高企、库存压力加大成为压在经销商身上的“三座大山”。

豪华品牌渠道收缩尤为明显。广汇汽车因被取消授权门店众多，旗下29家奔驰4S店已全部关闭。览海汽车则因债务危机导致9家宝马4S店被摘牌。

宝马近期在北京、成都、青岛等城市出现密集闭店现象。例如，山东青岛一家宝马4S店倒闭后，车辆仍被银行扣押。某新势力车企已接手这一店面。

值得关注的是，宝马曾推广新能源车型设立的“BMW iSpace”城市展厅项目已难觅踪迹。

车企也在为经销商寻求解决方案。例如，保时捷计划到2026年底将中国经销商数量优化至约100家。二线豪华品牌则寻求轻资产渠道模式。

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新势力“渠道下沉”

尽管新能源、新势力情况看似好于传统品牌，但从行业数据看，新能源独立品牌经销商的盈利占比也仅为42.9%。

随着新能源汽车渗透率突破50%，直营模式的弊端开始显现。多家新能源车企开启销售模式转型。

据《每日经济新闻》报道，上海某核心商圈新能源汽车街区超半数新势力门店已撤店或缩减展示面积。北京、成都、宁波等地核心商圈也类似。

蔚来、小鹏等新能源品牌纷纷转变销售模式以分散成本。比亚迪则采用“直营+经销商”混合模式。

小米汽车则确立了“1+N”模式（自建交付中心+授权经销商），利用传统经销商资源承接流量。

经销商们并未坐以待毙，这些新模式为他们提供了新合作伙伴和业务增长点。

中升集团于2024年年底拿下鸿蒙智行门店授权，计划改造宝马、奔驰门店为问界、阿维塔体验中心。

新能源品牌终端成交均价保持高位且库存压力小。以鸿蒙智行为例，今年前11月交付量近40万辆。另一经销商集团永达也计划开设鸿蒙智行网点。

当下汽车销售行业正处于转折点这不仅影响经销商生存也关系整个产业链未来走向。