2025智驾大战：车企混战中，毫末智行黯然退场

谈及2025年的车圈，最大的变革无疑是智驾领域的激烈竞争，无人不晓。这一年，车企们在智驾领域的角逐异常激烈，从比亚迪引领全民智驾风潮开始，吉利、奇瑞等巨头纷纷加入战局，无论车型价格高低，智驾功能成了标配。

随后，各家企业纷纷引入世界模型、VLA等先进技术，这些名词想必各位车迷早已耳熟能详。到了年底，工信部公布首批L3有条件自动驾驶车型，标志着智驾技术迈出了重要一步。

在车企疯狂加码智驾的背后，我们也观察到一些趋势变化。最明显的是，选择华为作为合作伙伴的车企越来越多，如广汽、上汽、岚图等，而地平线也在不断扩大其市场份额。

有人进步，自然也有人默默衰退。曾备受瞩目的智驾公司毫末智行，似乎已步入困境。11月22日，毫末智行突然宣布下周无需到岗。媒体在周一探访其办公大楼时，发现已是人去楼空。

这一变故虽显突兀，但细想也在情理之中。毕竟，我们已许久未见其大动作，偶尔传来的也是IPO失败、裁员等不利消息。

时至今日，对于毫末的境遇，难免感到惋惜。毕竟，它曾是少数从传统车企走出的明星智驾公司。

毫末智行成立于2019年11月，前身是长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部。当时正值自动驾驶热潮，长城汽车也风头正劲，于是它凭借内部团队加上一批来自百度、华为等科技企业的精英，组建了毫末。

那时百度自动驾驶部门人才济济，被誉为“中国自动驾驶的黄埔军校”。如今行业内的多家知名智驾公司，如地平线、小马智行等，主要创始人皆来自百度。由此看来，毫末的起点并不低。

事实上，毫末智行迅速取得了一些成果。成立一年后，推出了首款末端物流自动配送车小魔驼。到了2021年，量产了领航辅助系统HPilot 1.0版本，并搭载于魏牌摩卡等车型上。随后又发布了自动驾驶数据智能体系MANA，通过用户驾驶数据驱动算法迭代。

有了ADAS系统上车和背后主机厂的年销量支持，再加上数据驱动的策略，毫末的节奏和模式看似无懈可击。

资本市场同样看好其发展，前后进行了七轮融资，估值一度突破十亿美元。那时不少人认为，终于在传统车企中也能跑出一只智驾“独角兽”了。

然而，在NOA从高速进入城区的关键阶段上，毫末未能跟上步伐。

从2023年开始，新势力们开始用自研方案“开城”，并转向无高精地图的重感知方案。而毫末的城市NOH产品一再推迟发布。虽然它定下了百城目标，但最终只实现了三座城市的落地。

回顾过去不难发现，毫末未能跟上节奏的原因至少有两个。一是坚持高精地图路线。高精地图收集耗时耗力且需持续更新，车企难以承受成本压力。

二是选择了开发难度更大的高通平台。

当时主流玩家多使用英伟达平台工具链得心应手而高通的重点是座舱领域对智能驾驶的关注度不高。

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