雷军直面争议，小米汽车2026年冲刺55万辆目标

雷军的“真性情”，早已超越了口头标签的界限。

在1月3日的新年直播中，他并未将小米YU7的全方位展示视为唯一焦点，反而主动将“小字营销”、“1300公里只充一次电”、“关评论区”等全网热议的争议话题，一一摆在台前，直面回应。面对恶意谣言，他当场怒怼，毫不留情；谈及“小字营销”，他没有丝毫辩解，直接坦言“这个毛病确实要改”，将坦诚二字展现得淋漓尽致。

图源：微博@雷军

回顾刚刚过去的2025年，小米汽车在持续的市场质疑声中不断前行。正如雷军所言，“扑面而来的舆情让我们都有点儿懵”，但这份压力最终并未成为绊脚石，反而促使小米在业绩上交出了一份丰收答卷。

从年初设定的30万辆交付目标，到年中因市场表现超预期上调至35万辆，小米汽车最终以41万辆的实际交付量超额收官。核心车型的表现同样亮眼：小米SU7在过去12个月（截至2025年11月）位列20万元以上轿车累计销量第一；上市仅半年的小米YU7交付超15万辆，成为拉动销量增长的关键；小米SU7 Ultra上市不足半年即达成万辆交付目标。

更具里程碑意义的是，小米Q3财报明确显示，智能电动汽车及AI等创新业务首次实现单季度盈利。

图源：微博@小米汽车

这份销量、盈利双丰收的亮眼答卷，让雷军在新年直播中，将目光坚定地投向了新的一年。

技术和AI“双轮驱动”，今年多卖14万辆！

雷军在直播中明确宣布，“未来五年，我们在研发上要投至少2000亿元”，相当于每年平均投入400亿元。

这笔巨额投入主要集中在两个方向，一个是扎扎实实地做核心技术深耕，比如电池、电驱、智能驾驶等直接影响车辆硬实力的关键领域；另一个就是发力生成式AI大模型。

前者是车企的立身之本，直接关乎产品的性能底线与市场竞争力；后者则是给产品升级智能体验的关键。有了生成式AI大模型，车辆的交互将更懂人、更贴心，学习能力也会更强，整体智能化体验能实实在在再上一个台阶。

雷军表示：“小米将坚持用AI的技术和思路，把内部已经做过的所有业务‘全部重做一遍’，实现AI的全面赋能，并坚持打造‘人车家全生态’的极致体验。”

图源：小米汽车官方

过去几年行业的发展早已证明，不管是智能驾驶还是智能座舱，都离不开AI大模型的算力支撑和学习能力。如今在造车领域，AI更是被越来越多车企奉为核心利器。

吉利作为拥抱AI最积极的车企之一，发布了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，将AI技术从头到尾渗透到汽车研发、生产、使用的全链条。而赛力斯集团董事长张兴海的表态更是直接点透行业核心：“AI不是选择题，而是必答题！”

造车全流程的AI赋能，彻底颠覆了传统造车的低效模式，也让AI成为车企降本增效、构筑核心竞争力的必选项。

现在全球汽车市场的竞争，早已不是比动力性能、比空间配置了，而是拼智能体验。而AI就是这场比拼的核心战场。更关键的是，AI技术还在重构整个造车产业生态。

在这种行业变革的大趋势下，小米汽车未来五年2000亿的研发投入，不仅是精准看准了AI的战略价值，更是顺应产业升级潮流的必然选择。

提到2026年的交付目标，雷军更是立下了55万辆的Flag。对比2025年41万辆的交付成绩，要多交出14万辆。

但这14万辆的增量，光靠技术自信不够，还得让技术落地。核心支撑还是今年即将密集落地的四款重磅新品。

图源：微博@雷军

四款新车来袭！小米即将入局增程赛道

据36氪汽车报道，小米汽车今年计划推出四款新车，涵盖新款小米SU7、小米SU7行政版，以及两款增程SUV。

新款小米SU7的到来并不意外。电车通此前向小米汽车销售人员求证得知，新车很有可能会在今年三、四月份发布。

图源：电车通摄制

另外三款新车的看点则更足。其中，小米SU7行政版此前已经曝光了谍照。相比现款小米SU7，这款车最核心的变化就是轴距加长。为了匹配“行政版”的身份，新车的后排乘坐空间会进一步提升。

至于两款增程SUV，目前虽然没有太多确切消息。但小米一次性推出两款全新增程SUV的举动，显然是瞄准了高端家用市场。当前大尺寸SUV市场热度持续攀升，这一策略无疑是想在这片红海里稳稳站稳脚跟。

用户要的不只是“能开的车”，更是一个“方便全家的移动空间”。

图源：理想汽车官方

虽说小米SU7、小米YU7这两款车型主打运动和性能，但别忘了小米本身就有庞大的生态体系和成熟的供应链。这一优势在竞争激烈的市场中无疑是一大助力。

...