低空经济重启：政策驱动与资本热捧的双重奏

经过近两年的蛰伏，低空经济似乎在中国市场再度焕发生机。

eVTOL主机厂沃飞长空宣布完成近10亿元人民币的新一轮融资，创下开年低空经济最大单笔融资纪录。本轮融资由中信建投领投，联新资本、祥峰投资、光合创投、国策投资等知名机构联合投资，磐霖资本、蕴盛资本、中科创星、松禾资本等老股东继续跟投。

不久之后，政策层面也传来重磅信号。市场监管总局与中央空管办、国家发展改革委等十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》，明确指出到2027年，低空经济标准体系将基本建立，满足安全健康发展需求。至2030年，低空经济领域标准将超过300项，形成优化、合理且国际兼容的标准体系。

投资者指出，当前低空经济的瓶颈在于政策，而非技术和产品。政策如何进一步放宽，适航证或飞行证的审批流程如何简化等，都是决定低空经济能否快速发展的关键因素。

与此同时，二级市场也展现出活跃态势。据统计，自2026年1月以来，融资客净买入金额超过1亿元的低空经济概念股达15只。中航光电净买入额高达8.84亿元，中航西飞、航天动力均超过4亿元。从已披露的2025年业绩预告来看，多家公司预计实现盈利，隆鑫通用、万丰奥威、宗申动力、长源东谷的净利润规模位居前列。

尽管市场情绪高涨，但资本对低空经济的支持更多是基于政策的落地和订单的兑现。最终能够站稳脚跟的，仍然是那些拥有真正实力的玩家。

开年最大单笔融资

沃飞长空成立于2016年，作为吉利科技集团布局低空经济的核心载体，专注于全球低空智慧交通飞行器研发与商业化运营。其自主研发的AE200系列载客eVTOL量产机已顺利下线并完成验证试飞，适航进程保持领先。

关于融资资金用途，沃飞长空表示将全部投入AE200系列的最终适航取证冲刺、全球总部基地投产以及低空出行商业模式的构建，全力推动产品从验证阶段迈向规模化商用。

据悉，AE200是一款5-6人座级的飞行汽车，巡航速度约248公里每小时，最大航程可达200公里。投入运营后，将在城市上空300米左右飞行。

值得关注的是，这是沃飞长空近三个月内完成的第二轮独立市场化融资。此前在2025年11月，公司已宣布完成数亿元C轮融资。截至目前，公司已累计完成五轮独立市场化融资。此次大额融资不仅为沃飞长空自身发展加码，也反映出低空经济赛道的持续升温。

过去一年，低空经济赛道天使轮融资事件最多，A轮、Pre-A轮紧随其后。早期轮次合计事件数超170起，占全年总量的60%以上。相比之下，C轮及以后的后期融资事件数显著减少。这一结构表明，低空经济目前仍处于新创企业孵化和技术验证阶段。

订单爆发年

自2021年起，每一轮融资都伴随着“未来出行”和“低空经济”的标签。但到了2025年，资本风向悄然转变。一级市场对“重资产、长周期”项目的容忍度下降，投资人更加务实。

eVTOL被视为低空经济中最具确定性的细分赛道之一。2023年10月，亿航智能EH216-S无人驾驶载人eVTOL获得中国民航局颁发的型号合格证；此后又陆续取得生产许可证与标准适航证；并于2025年3月获得运营合格证。市场普遍认为，2025年是eVTOL从验证走向规模化应用的临界点。

海外市场率先升温。2025年10月，小鹏汇天签下中东地区首批600台飞行汽车订单；峰飞航空、时的科技也相继获得中东客户订单。国内需求同步启动，沃兰特航空、亿航智能分别斩获来自贵州、北京等地的购机协议。

尽管订单数字亮眼，但背后也存在“水分”。业内人士指出，当前eVTOL订单中超过90%为意向订单，多数不具备法律约束力。这种“订单注水”在新兴产业早期并不罕见。

上市公司加速布局

中国民航局预测，到2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元；到2035年有望突破3.5万亿元。

面对这一巨大市场潜力，不仅创业公司纷纷入局；上市公司也从不同产业链环节切入加快战略卡位。通过引入战略投资者、加大研发投入、设立研究机构等方式主动布局这一新兴赛道。

例如富临精工计划引入宁德时代作为战略投资者并募集资金31.75亿元用于多个方向包括年产50万吨高端储能用磷酸铁锂项目等；深城交计划定增募资不超过18亿元用于交通行业大模型与生态应用研发等；紫光国微则宣布成立中央研究院重点开展面向自动驾驶及低空飞行器等应用场景的端侧AI芯片研究。

从整机制造到核心零部件再到算力与智能系统上市公司正加速向低空经济全产业链渗透。随着资本技术与产业资源持续汇聚这一赛道的竞争已逐步转向体系化能力的比拼。