2026新能源车市：冷暖交织，油车逆袭，出海与高端化引领增长

2026年新年伊始，新能源车市场如同多变的天气，冷热交替，令人捉摸不透。

随着新能源车购置税免征政策在2025年底的结束，加之年末车企促销潮提前消耗了部分需求，1月多数车企销量虽同比增长，但环比出现大幅下滑。

与这一趋势形成鲜明对比的是，采取“油电双轮驱动”策略的吉利表现稳健，1月销量突破27万辆，实现同比、环比双增长，首次在销量上超过比亚迪。同时，多款“老牌”燃油车也逆势热销。

尽管国内市场面临压力，但部分车企的海外业务却表现出强劲势头。1月，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等车企出口强劲，成为业绩中最具韧性的增长极。

市场的冷热不均，为行业提出了新的挑战。当竞争焦点从单一的销量和价格竞争转向技术、高端化与全球化的综合较量时，新能源车企应如何抉择？

车市“倒春寒”

1月新能源车市的冷暖分化，是行业结构性调整进入深水区的直观信号。

其中，购置税免征政策的调整是关键因素。从2026年开始，新能源车购置税将从免征改为减半征收。因此，在年底前，车企纷纷推出限时优惠，如限时下单可享受购置税退坡兜底。这一举措在去年底掀起了一波集中购车潮，导致多数车企1月销量环比承压。

例如，全力押注新能源的比亚迪销量约为21万辆，同比下滑30.11%，创下近年来罕见的同比跌幅；环比下滑50%。而鸿蒙智行交付5.79万辆，同比增长65.6%，环比下滑35.3%；蔚来售出约2.72万辆，同比增长96%，环比下降43.5%。此外，小鹏、理想的1月交付量也同比、环比双降。

数据来源：车企销量快报/豹变

购车补贴的落地节奏也是影响市场情绪的关键因素。各地以旧换新补贴细则出台与审核进度不一，让消费者陷入观望状态，进一步延缓了市场回暖的节奏。

例如，温州的丁女士在1月初购买了一辆智己LS6，并于1月10日提交了补贴申请。但截至2月5日，审核仍未通过。社交媒体上反馈补贴审核速度过慢的人不在少数，有的甚至等了几个月仍未领到补贴。补贴流程滞后成为政策传导的现实堵点，影响了购车体验。

随着行业结构性调整的深化，“新势力”之间的销量排名也发生较大变化。其中，小米1月销量超过3.9万辆，首次登顶“新势力”单一品牌月度销冠。雷军在解读1月销量数据时表示，销量得益于订单储备厚度与市场认可度。主力交付车型为YU7和SU7处于新老切换阶段的新款将于4月上市。

在销量压力和贴息政策的双重驱动下，1月车企纷纷推出7年超长期低息购车方案以降低购车门槛。以理想汽车为例接连几款纯电车受挫后市场表现不佳将全年70万辆的销售目标下调至64万辆但实际仅交付40.63万辆同比下滑18.81%完成率约63.5%。

油车“逆袭”

当“新势力”们集体遭遇“倒春寒”时那些被调侃为“老登”的传统油车却迎来逆势反弹。

据乘联会统计1月国内新能源乘用车零售量约为80万辆渗透率仅44.4%较上月60.4%大幅回落为油车腾出了市场空间。一方面新能源购车补贴收窄缩小了电车购车成本优势不少人开始重新权衡选择。

另一方面北方寒冷的1月不仅缩短了电池续航还导致充电效率大幅下降加重了用户的出行焦虑。对于部分用户来说年前买车不仅用于日常通勤也是为了春节返乡更方便油车靠谱关键时刻不掉链子的特性更受青睐。

低温天气对新能源车的冲击在二手车市场表现得更为直观。广东深圳的一位二手车商表示夏天热门“新势力”很好卖但最近联系新疆、内蒙等地的合作伙伴都拒绝“接手”要等过完春节再说。

与此同时1月燃油车市场颇为亮眼多款热门车型销量逆势增长。以凯美瑞、帕萨特为代表的B级燃油车作为家用车的主流选择用销量证明了自己还有生命力。其中丰田凯美瑞1月销量达1.74万辆同比增长17%；上汽大众帕萨特卖出近2.1万辆销量均远超不少热门电车。

出海与高端化

“东边不亮西边亮”当1月国内新能源车销售承压时出海和高端化成了拉动增长的核心引擎。

1月比亚迪出口超10万辆同比增长43.3%约占总销量的47.6%。2025年比亚迪全年出口约105万辆首次突破百万大关而2021年其海外销量仅约1.54万辆。

海外行情走俏甚至拉高了比亚迪宋、元等热销车型的二手行情。上述广东的二手车商表示这两款车的二手保值率较高一辆2023款元PLUS新车卖13.58万元行驶3万多公里二手价还能卖8万元左右。

“这车在国外很受欢迎常有外国人询价当零售卖给他们回到国内转卖能赚7000美金以上。”该车商说。

比亚迪品牌及公关部总经理李云飞近日在媒体沟通会上透露2026年的海外销量目标为130万辆同比增长约24%。这一目标几乎追平奇瑞2025年的出口规模而在过去20多年奇瑞一直稳居中国汽车出口榜首。

同期不少车企出海势头同样强劲。1月长城汽车出口4.03万辆同比增长44%；吉利出口超6万辆同比大增121%环比增长50%。

在打开海外增量空间的同时车企也通过高端化策略提升品牌“含金量”与盈利水平。1月蔚来ES8交付超1.76万辆占总销量的六成以上四个多月累计交付达6万辆。用了差不多时间极氪9X累计交付量在2月4日超过了3万辆。而这两款车的售价定在40万-50万元区间。

更高的客单价带来更大的利润空间。据《21世纪经济报道》报道在去年11月底的一次闭门会上蔚来CEO李斌称（2025年）四季度每多交一台ES8公司就能多赚1.5万元跟ES8相关的供应链已处于满负荷状态。这带动蔚来去年四季度盈利明显改善：2月5日蔚来发布公告称当季经调整经营利润为7亿-12亿元实现首次季度盈利。