特斯拉中国首发六座Model YL，马斯克沉默揭示战略重心转移

特斯拉推出了新款车型，但首席执行官埃隆·马斯克却异常地保持了沉默。这一举动显得极不寻常。

中国发布六座新车型

众所周知，马斯克是一位营销天才，也是拥有超过两亿粉丝的顶级网红。多年来，他凭借个人影响力和媒体聚焦，为特斯拉及其他旗下企业省下了数亿美元的广告推广费用。

以往每次新车发布前，马斯克总会在社交媒体上造势，以各种悬念吊足公众胃口；产品上市后，他还会持续与忠实粉丝互动，维持热度并推动潜在客户下单。

但这次情况截然不同。特斯拉中国本周正式亮相了六座版Model YL，虽仅为小改款，却是特斯拉最实惠的六座家庭车型，对提振中国市场销量至关重要。

与之前的五座或七座版Model Y相比，六座版尺寸略有增加（车长提升18厘米，高度增加4.4厘米，轴距延长15厘米），优化了第二排和第三排的腿部空间，改善了七座版第三排拥挤的乘坐感受。

此外，Model YL为第二排增添了座椅通风和电动扶手功能。除尺寸与座位布局外，六座版与原版Model Y差异不大，续航和动力性能基本一致，价格高出1万元人民币，起售价为33.9万元（约合4.7万美元）。

值得注意的是，Model YL是特斯拉在中国市场唯一的六座车型。由于关税因素，特斯拉已不再在中国销售Model X和S等豪华车系，且这两款车在华销量本就微乎其微。

显然，特斯拉急切希望凭借这款六座版Model YL，在竞争白热化的中国新能源车市场抢占更多份额。毕竟中国是全球最大的电动车市场，也是特斯拉销量占比近四成的核心区域。

六座Model YL的发布早已在市场预料之中。去年夏季起，便有消息称特斯拉上海工厂将生产长轴距Model Y。去年9月，路透社独家报道确认这将是一款六座车型，当时特斯拉中国曾辟谣称信息不实。

马斯克绝口不提

然而，特斯拉在中国发布新车后，美国总部却未作任何表态，全球官网也未上线该车型，更未透露在其他国家的上市计划。如此重要的车型，马斯克竟未在自家X平台上推广，这完全不符合其一贯风格。

实际上，美国特斯拉粉丝和投资者对Model YL期盼已久。中国发布后，其参数和定价迅速在X平台传播，中国媒体的试驾视频也在X上广泛流传，引得众多美国车主关注和羡慕。

同时，他们很快注意到马斯克的沉默。有粉丝发图提醒马斯克为自家新车说几句话，另有博主试图解释称，马斯克可能是在等待国际发布后才评论，并非遗忘而是有意为之。

在这条X文下，马斯克终于回应，却给美国车主和粉丝泼了一盆冷水。“这款Model Y改版要到明年年底才会在美国投产。考虑到美国自动驾驶的发展，可能永远不会生产。”

即便明年年底投产，也意味着2027年才能全面交付，届时距Model Y上市已整整十年。今年推出的新版Model Y Juniper升级有限，且无六座选项，特斯拉用户若想体验六座车，只能选择起价10万美元的Model X。

看来，潜在的特斯拉Model Y美国车主只能望而兴叹，再次羡慕中国电动车市场的多样选择和亲民价格。

美国市场被放弃了吗？

六座Model YL在美国没有需求吗？答案恰恰相反。乘坐空间局促一直是Model Y车主的主要抱怨。由于车内空间有限，甚至有用户调侃“第三排连狗都嫌小”。若想享受六座体验，只能选择售价10万美元的Model X。

与中国市场类似，空间宽敞、乘坐舒适的三排车型，尤其是第二排独立座椅的配置，历来是美国市场最受欢迎的车型，深受家庭用户和追求豪华体验的消费者青睐。

丰田塞纳便是典型例子，这款混合动力MPV因省油和家用友好性，在美国供不应求。自疫情以来，塞纳销售持续火爆：要么排队等候一年以上，要么加价数千美元才能短期内提车。

既然特斯拉在美销量大幅下滑，消费者又渴望更大空间的Model Y，为何特斯拉不在美国推出Model YL？马斯克甚至扬言可能“永不上市”，是否意味着已对美国市场失去信心？

全球电动车巨头特斯拉正面临严峻销售挑战，马斯克不再提及年销2000万辆的宏伟目标。第二季度特斯拉全球交付量下降14%，汽车营收下滑16%。中国、美国和欧洲三大市场全线下跌，且跌势难以遏制。

中国是特斯拉全球最大市场，销量占比近四成。乘联会数据显示，特斯拉第二季度在华交付12.9万辆，但面临比亚迪、小米等国产品牌的激烈竞争，市场份额持续萎缩，7月份更是下跌12%。

过去一个多月，特斯拉负责欧美销售的业务高管相继离职，外界认为他们因无法阻止销量下滑而被马斯克解职。然而，欧美市场销量下跌，很大程度上是马斯克自身责任所致。

特斯拉在欧美市场的暴跌并非单纯竞争问题。欧洲汽车制造商协会数据显示，特斯拉第二季度在欧洲销量骤降33%。美国调研公司Cox Automotive估计，2025年第二季度特斯拉在美交付量同比下滑超15%。

马斯克斥资三亿美元支持特朗普竞选，公开声援欧洲右翼政党，几乎与特斯拉核心消费群体的左翼民众决裂。鉴于特斯拉品牌与马斯克个人高度绑定，其欧美门店遭遇抵制、抗议甚至破坏，销量大幅下滑也在情理之中。

美国市场雪上加霜

为何六座Model YL成为中国特供？显然，马斯克认为保障中国市场销量是特斯拉当前重中之重。中国不仅是全球最大电动车市场，还保持稳定高速增长。

六座Model YL可助特斯拉在华提升销量，在与理想i8、问界M8等国产品牌的竞争中吸引新用户。毕竟中国市场更注重产品竞争，中国消费者对马斯克在欧美的政治立场并不关心。

但在美国市场，六座Model YL或许无法显著提升特斯拉销量。盖洛普最新民调显示，61%的美国民众对马斯克持负面态度；此结果与Silver Bulletin早前民调一致：57.4%的民众对马斯克表示反感。

更糟糕的是，马斯克花三亿美元扶持的特朗普政府，给美国电动车市场带来沉重打击。特朗普政府强行通过的《大美丽法案》全面取消了新能源车补贴，每辆新车7500美元的联邦退税将于9月底终止。

这意味着当前是美国电动车潜在用户的购车黄金期，10月后购车需多付7500美元。预计美国电动车销量可能在第三季度反弹，随后在第四季度大幅下滑。

今年上半年美国电动车销售增长已显疲态，分析师预测，第四季度退税取消后，美国电动车销售可能“崩溃”，普及率或从目前的7-8%降至更低水平。相比之下，上半年中国纯电车占新车销售比例已超45%。

特朗普政府对特斯拉的打击不止于此，还包括数十亿美元营收损失。《大美丽法案》废除了原有的碳排放积分交易机制，这意味着传统车企无需再因转型缓慢而向特斯拉等电动车企购买积分。

多年来，零成本的碳排放积分销售一直是特斯拉的重要收入来源。市场研究机构GLJ Research分析师戈登·约翰逊直言，这是特斯拉存活至今的关键。过去十年，特斯拉通过销售碳排放积分获得118亿美元营收，确保了其在长期亏损中维持运营。

如今特朗普政府推出《大美丽法案》，特斯拉彻底失去这笔收入。这也是马斯克此前突然与特朗普翻脸、公开互怼的直接原因。然而，特朗普和共和党长期反对补贴新能源行业，本就是公开立场。

专注发展自动驾驶

马斯克未在X上详细解释自动驾驶在美国的拓展与Model YL在美上市的直接关联。但他对特斯拉美国业务的关注已几乎全转向自动驾驶Robotaxi服务。

过去两个月，特斯拉一直在总部所在地得克萨斯州奥斯汀试运营Robotaxi服务，利用搭载FSD的Model Y提供出租车业务。按当前规划，特斯拉取消方向盘的纯自动驾驶车CyberCab明年才开始量产，但外界预计可能照惯例推迟至2027年。

至少未来两年，特斯拉的自动驾驶服务将完全依赖搭载FSD技术的Model Y。需强调的是，特斯拉Robotaxi目前与谷歌Waymo有明显区别：配有安全员随时接管，仅限特定时间、区域和受邀用户。

但在特斯拉财报电话会议上，面对销量下滑的惨淡业绩，马斯克“夸下海口”，计划年底前将Robotaxi服务覆盖美国“半数人口”。他显然希望转移投资者注意力，让他们相信特斯拉未来价值将由自动驾驶和人工智能支撑，而非销量下滑。

若按谷歌和Cruise部署自动驾驶的节奏，马斯克的计划几乎不可能实现，仅在加州申请自动驾驶出租车服务就需多年测试审批。

但马斯克自有对策：近期特斯拉在旧金山湾区推出出行服务，车身无Robotaxi标志，且安全员坐在驾驶位。特斯拉实际上以租车服务绕过了加州自动驾驶监管审批。

令马斯克头疼的是，特斯拉近期在“自动驾驶”技术营销上遭遇诉讼打击。上周佛罗里达州2019年Model 3致死车祸案中，特斯拉被判承担次要责任，但因误导营销被罚超2亿美元惩罚性赔偿。

本周，旧金山联邦法院裁定，特斯拉美国车主可针对2016年以来自动驾驶功能宣传提起集体诉讼，理由是特斯拉未能证明车辆具备“高级自动驾驶能力”且“无法展示长距离自动驾驶”。

法院允许数千名车主联合起诉，可能涉及2016-2024年间购买FSD的数十万车主。法官认定，原告有足够证据证明特斯拉陈述可能具欺骗性：马斯克宣称“所有特斯拉车辆都具备完全自动驾驶硬件”，官网长期声称车辆可实现“长距离自动驾驶”，而HW3硬件无法支持无人驾驶，需升级至HW4。

特斯拉七年前夸下的海口，如今成了车主索赔的依据。