成都车展见证国产新能源车高端化崛起

近期，第二十八届成都国际汽车展览会隆重开幕，本次展会汇聚了将近120个汽车品牌，展出车型数量超过1600款。

然而，令人遗憾的是，尽管参展商众多，但保时捷、宾利、兰博基尼等八大豪华汽车品牌却缺席了本次车展，

“过去几年，超豪华汽车品牌在中国市场面临重大挑战，市场地位已经发生根本性转变，”瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻明确指出，成都车展上外资品牌表现冷淡，而自主品牌则异常火热，这反映了在高端车型市场，中国新能源车企正在全面崛起。

【1】国产新能源全力出击

从本届成都车展可以清晰地看到中国新能源汽车的崛起势头。

比亚迪独占9号馆，其旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望等系列和品牌全线亮相，并设置专门展示区，演示仰望U8的应急浮水技术以及天神之眼领航辅助技术在现实生活中的应用；

（来源：红星新闻）

奇瑞集团则以全自主矩阵形式“包下”5号馆，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，共31款车型集体登场，展示了奇瑞在混合动力、增程式、纯电动三条技术路线上的研发实力；

华为虽未包馆，但首次将问界、智界、享界、尊界、尚界这“五界”齐聚一堂，成为展会上的一大亮点；

与“包馆”这种霸气举动相比，更彰显国产新能源竞争力的是长安、上汽、东风等传统车企推出的高端新能源汽车及新技术展示。

岚图发布了2026款梦想家，全球首发了8项领先技术，并且是当前新能源领域唯一同时配备62.5度超充大电池、智能后轮转向、百万级魔毯底盘、华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5以及全球首个AI零重力按摩舱的MPV车型。

阿维塔正式推出了阿维塔06 Ultra增程版，该车CLTC纯电续航达到330公里，综合续航1250公里，具备5C充电峰值倍率，能在十分钟内将电量从30%充至80%，成为行业首款双5C超充轿车。

智己汽车携新一代智己LS6亮相车展，该车型搭载“恒星”超级增程技术，融合了纯电、插电混动和燃油车的所有优点，并克服了各自短板，预售不到半个月，订单量已突破48000台。

从成都车展上国产厂商的参展规模和发布的新技术可以看出，在新能源领域，中国品牌正对外资品牌在中高端车型市场的垄断地位发起冲击。

根据盖世汽车研究院的数据，2024年国产豪华车全年销量达到288万辆，较四年前增长超过12倍，其中本土自主品牌贡献了超过80%的增量。本次成都车展上，证券日报进一步指出：成都车展展现了中国汽车市场的新风向。

然而，要知道在十年前，中高端市场对中国车企来说还是一个难以逾越的门槛。

【2】新能源冲向高端化

“如果不发展自主品牌，中国企业将永远无法跻身汽车产业价值链的高端，中国汽车必须进行自主开发和原始创新，”时任上汽集团党委书记、董事长陈虹曾多次感叹，上汽的高端车型几乎都是合资品牌，自主品牌难以实现高端化。

实际上，不仅上汽如此，当时的中国本土汽车工业规模虽大但实力不强。据中国汽车工业协会统计，2018年中国汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，成为全球最大的汽车市场和生产国。

但上汽、长安、北汽等国产汽车品牌，其自主品牌大多集中在15万元以下的A级车市场，20万元以上的B级车和C级车市场几乎看不到自主品牌的身影。

以长安汽车为例，2020年上半年，长安汽车整体销量突破80万辆，但其定价20万元的高端SUV长安CS95，整个上半年的销量仅为2918台。

15万元成了自主品牌向上发展、实现高端化的瓶颈，而造车新势力的崛起让上汽、长安、北汽等传统车企看到了突破的希望。

2019年，中国造车新势力销量同比增长116.8%，其中蔚来全年销量达20752辆，威马汽车销量为16683辆……

更关键的是价格——蔚来ES6基准版起售价为35.8万元，ES8基准版起售价更是达到44.8万元；即便是主打平民市场的威马汽车，其EX5 500的价格也能达到19万元，进入B级车范畴。

一群行业外人造车都能轻松突破，直接占领B级甚至C级车市场，那么传统车企为何不能？

造车新势力带来的不仅是冲击，更是思维方式的启发。因此，在2018年左右，上汽、北汽、东风、长安等纷纷秘密启动了各自的“一号工程”。

从2017年起，北汽内部开始研发代号为N50和N61的两款高端新能源车型，其中N代表北汽集团全新的高端智能新能源序列，这两款车型后来成为极狐阿尔法T和极狐阿尔法S的首款产品；

2018年4月，长安汽车启动了内部代号为“AB品牌”的高端新能源车项目，三年后，长安、华为、宁德时代三方合作，该项目演变为高端汽车品牌“阿维塔”；

2018年10月，上汽将全新的电动智能汽车品牌项目命名为代号“L”，由上汽集团董事长陈虹亲自领导，最终该项目发展为智己汽车；

2019年4月，承担“推动整个东风品牌向上”重任的H部门成立，该部门旨在打造品牌和市场双高端，后来这个品牌成为岚图；

（来源：东风集团）

【3】内部革新实现破圈

2020年前后，国内车企相继启动“一号工程”，借助新能源实现品牌升级。

实际上，对于上汽、长安、东风、北汽这些企业而言，推出一款新能源汽车并不难，技术上也非问题，但关键在于能否打造出受市场欢迎的高端新能源汽车？自己的新能源品牌能否在市场中站稳脚跟？

这不仅仅是产品问题，更反映了电动汽车背后的市场规则和竞争玩法。

“企业最大的危机往往来自内部，尤其是思想意识和开放程度，”正如长安汽车董事长朱华荣所言，传统车企要借助新能源实现品牌向上，最困难的并非外部竞争，而是自身能否跟上时代步伐。

以产品研发为例，传统燃油车采用串行研发模式，研发周期通常长达5年，核心在于机械化性能，车型改款间隔可能达两三年。

但新能源汽车则不同，产品迭代迅速，造车新势力能做到两三年推出全新车型，一年进行改款，研发速度大幅提升，智能化体验成为核心竞争指标。

此外，在销售渠道上，传统燃油车依赖4S店经销网络，渠道为王，厂商与用户直接互动较少；而在新能源时代，更注重用户体验和产品展示，直营门店比例因此大幅上升。

可以说，面对造车新势力的激烈竞争，传统车企孵化的新能源品牌必须采取更激进的策略。

为了让阿维塔突破重围，长安汽车高层领导及2000多名技术专家纷纷入驻微博、抖音、视频号等平台，朱华荣还打造了《老朱杂谈》栏目，旨在学习雷军和小米的模式，通过社交媒体让消费者了解阿维塔。

在长安加强营销的同时，智己则在技术上快速迭代。去年4月，智己宣布智己L6将率先搭载行业首款量产“超快充固态电池”，使智己L6的续航突破1000公里。

（来源：上观新闻）

正是这种内部竞争，让智己、阿维塔、岚图等品牌在已有小鹏、理想、蔚来、特斯拉等先入者的情况下，仍在新能源中高端市场赢得了一席之地。

2024年，智己汽车全年累计销量达65505台，同比增长71%，其中智己LS6荣获“中大型纯电SUV”2024年度销量冠军；岚图交付85697辆新能源车，同比增长约70%，岚图梦想家在今年上半年位居大型MPV销量榜首；阿维塔全年销量为73606辆，同比增长140%……

值得注意的是，这些销量中不含低端车型，全部为中高端车型。

智己推出了智己L6、LS6、L7、LS7四款车型，价格区间为21万至58万元；岚图发布了梦想家、知音、FREE、追光等六款车型，价格区间为20万至45万元；阿维塔推出了06、07、11、12四款车型，价格从19.5万元到43万元不等；

成都车展见证了国产新能源的崛起，记录了上汽、东风等车企打破“中高端车型依赖合资品牌，自主品牌长期低端”困境的历程。如今，中国新能源不仅在技术和销量上领先，更占据了中高端市场的生态位。

所有这些变化，都源于五年前那些以字母代号的内部项目，它们象征着中国传统车企摆脱低端形象、冲向高端的决心与努力，在燃油车时代承受的屈辱，在新能源时代得以逆转。