马斯克破防：特斯拉FSD授权无人问津，贾跃亭挺身接盘

也有让马斯克感到扎心的时候。

被马斯克视为掌上明珠的FSD（全自动驾驶系统），本以为主动提出授权给其他汽车制造商使用，这些企业即便不是趋之若鹜，至少也该表现出浓厚的兴趣。

然而现实却是，这些“不识时务”的车企，没有任何一家愿意采用特斯拉的FSD。

这让马斯克在社交媒体上忍不住发飙，“我曾警告过他们，甚至主动提出授权FSD，但他们居然不想要！简直不可理喻……”

他还透露，即便有传统车企偶尔联系特斯拉，也只是敷衍地讨论五年后为某个小项目试用FSD，并提出了许多特斯拉根本无法满足的要求，“纯属浪费时间”。

更让他心寒的是福特CEO的公开表态，直言“Waymo比FSD更好用”，这无异于当面打脸。

有趣的是，就在马斯克抱怨“没人懂FSD”的时候，贾跃亭却站了出来。

贾跃亭迅速在社交平台声援马斯克，表示法拉第未来（FF）愿意与特斯拉在FSD领域全面合作，并称双方已实现充电网络兼容，FF和FX车型均可使用特斯拉超级充电站，为合作奠定了基础。

尴尬的是，马斯克至今未予回应......

01

为FSD鸣不平

马斯克此番破防，源于海外网友讨论的一张图片。

一位专注科技与AI领域的研究机构分析师在社交平台分享观点，认为特斯拉在自动驾驶领域具备显著领先优势，即将引发行业变革。

届时，其他车企将面临生存危机，数千亿美元市值可能流向特斯拉。他还指出，目前仅有“数万人”体验过特斯拉最新的FSD系统，全美乘坐过自动驾驶汽车的比例不足1%，一旦技术普及，“仍将震撼大多数人”。

随后有网友回复一张图片，配文“我对此并不感到高兴，但他们早已得到充分警告”。

图片中，多家车企巨头被埋葬在“无自主权”墓园，暗讽其无可救药。

或许正是这番言论和图片触动了马斯克，他随即回复了上述那段充满“恨铁不成钢”意味的话。

在马斯克眼中，特斯拉的自动驾驶技术拥有断层式优势，他多次强调传统车企未来“除了获得FSD授权别无选择”。

但遗憾的是，至今没有一家主流车企接盘，海外市场亦然。

事实上，授权FSD的想法早在2021年就已提出，当时马斯克透露正与其他车企进行“初步讨论”。

特斯拉的授权策略采用“硬件绑定+软件收费”模式，合作方需搭载其芯片及配套硬件，既可通过硬件销售获利，又能以高利润软件授权拓展收入。

2023年6月，马斯克公开表示愿意将Autopilot/FSD等技术授权给竞争对手。2024年4月更声称与一家“主流汽车制造商”洽谈，并称“很大可能”当年签约。

可惜，授权计划始终雷声大雨点小，最终导致马斯克在自家平台破防。在他看来，FSD的能力非同一般。

不久前，特斯拉开始向首批车辆推送FSD（监督模式）v14.2版本，马斯克称这可能是最后一代无法实现“完全自动驾驶”的FSD。更新后大量用户上传实测视频，显示FSD仿佛具备意识，能理解复杂场景。

例如，它敢于违抗导航选择更优路线，能识别交警手势（如停车、通行），还能避让路上的大小纸箱、水瓶、塑料袋甚至松果，展现出极强的防御性驾驶能力，甚至具备降级恢复功能。

然而技术再强，车企是否敢用仍是另一回事。没有主流车企抛出橄榄枝，根源还在特斯拉自身。

02

无人愿用“试验品”

首当其冲的是数据安全。FSD运行依赖大量传感器数据（位置、驾驶行为、环境图像等），一旦接入特斯拉系统，这些数据是否会回传至特斯拉服务器？

马斯克本人也承认，主要障碍在于其他车企对数据收集的担忧。在第三季度财报会议上，他表示“他们有点犹豫是否允许FSD系统在他们的车辆上运行，因为这显然会让特斯拉看到其他车企的汽车数据。”

有专业人士直言，特斯拉开放FSD授权，真实目的是为了获取更多真实驾驶环境数据。

FSD系统的优化依赖于持续的数据反馈，使用其系统的车企需要共享道路和驾驶数据，这将进一步强化特斯拉的算法，长期看会加剧技术鸿沟，形成“马太效应”。

或许正因为贾跃亭的FF体量较小、顾虑较少，才敢接下这个“烫手山芋”：既能借助成熟FSD节省研发成本，又能为面向大众市场的FX车型增添竞争力。

但更关键的是，授权意味着责任转移。一旦车企采用FSD，在现行辅助驾驶级别下，事故责任难以界定——是特斯拉还是使用方？

目前尚无法律框架明确这一范畴，特斯拉也未为FSD购买第三方责任险，更未承诺在授权场景下承担事故后果。这种情况下，没有车企敢在合同上签字。

此外，特斯拉的“影子模式+真实用户路测”训练方式使其FSD长期处于审查状态。大量测试版功能的车辆上路，让普通消费者充当实际测试员，虽加速了数据积累，但也埋下隐患。

据不完全统计，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对特斯拉发起超30起与Autopilot相关的调查，涉及碰撞、误识别、突然刹车等问题。多起诉讼指控其营销夸大功能，误导消费者。

车企需要的是经过完整验证、能承担法律责任的成熟系统，而特斯拉提供的，是仍在迭代、法律边界模糊的“半成品”。在马斯克眼中，FSD是潜力无限的商业品；但在其他车企看来，它仍是高风险试验品。

直白说，没人愿意拿特斯拉的名声，赌上自家品牌的口碑和用户安全。

反观Waymo等成熟自动驾驶供应商，不仅提供技术，还有完善的服务方案。

当然，也有车企根本不需要。例如丰田已与Waymo合作，奔驰、宝马埋头自研；在中国市场，辅助驾驶能力是核心竞争力，有实力的车企自研系统，或与地平线、华为等供应商合作，其表现甚至优于FSD。

在车企不缺选择、FSD又无法自证的情况下，它们的决策可想而知。

‍