全固态电池2025：技术攻坚与产业化竞速，商业化前夜的终极对决

2025年被业界视为全固态电池从实验室走向中试量产的关键转折年。得益于材料体系的革新与核心工艺的不断突破，全固态电池技术在这一年取得了实质性飞跃，其大规模应用装车的日程表正逐步清晰。

11月22日，据央视新闻报道，国内首条大容量全固态电池生产线已正式投产，现阶段正开展小批量试制。该产线由广汽集团自主打造，其生产的全固态电池能量密度较当前主流动力电池提升近一倍，可让搭载车辆续航轻松超过1000公里。根据规划，广汽集团将在2026年启动小批量装车测试，2027年至2030年间分阶段推进规模化生产。

全固态电池采用固态电解质全面取代传统的液态电解液与隔膜，其根本区别在于离子传导介质由液态变为固态，从而赋予电池更高的能量密度、更强的安全性以及更长的循环寿命。因此，业界普遍将其视为破解新能源汽车续航与安全两大焦虑的“终极技术”。

过去几年，全固态电池更多停留在概念阶段。但进入2025年，行业接连取得重要突破，多家企业陆续开启小批量试生产，发展焦点已转向“可验证、可工程化、可量产”的实质性目标，围绕这一颠覆性技术的产业竞赛已然打响。

01.

多方势力竞逐，全固态电池赛道升温

目前，全固态电池领域形成了四大特色阵营：第一阵营由宁德时代、比亚迪、国轩高科、LG新能源等电池巨头组成，凭借规模与技术积淀稳居核心；第二阵营以广汽、奇瑞、丰田等整车厂为代表，通过产业链整合加速产业化；第三阵营涵盖先导智能、赢合科技等上游原材料与设备供应商，掌控关键环节；第四阵营则包括卫蓝新能源、清陶能源等创新型电池企业，专注差异化技术路线寻求突破。

这四大阵营覆盖了全固态电池从材料到应用的完整链条，尽管发力点不同，但都传递出清晰的落地信号：有的发布全固态电池新品，有的建设中试线，有的明确量产时间表，共同推动全固态电池走向实际应用。

宁德时代早在2024年4月便披露了全固态电池的研发与量产规划。2025年7月业绩说明会上，公司重申预计2027年实现小规模量产，2030年左右有望达到更大规模。在11月12日的世界动力电池大会上，董事长曾毓群再次强调，宁德时代在全固态电池领域的研发与产业化进程已走在全球前列。

在抢占全固态电池产业化高地的竞赛中，国轩高科已迈入中试量产阶段，并着手设计2GWh量产线，计划2027年第三季度小批量投产。亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池成功下线，其固态电池研究院成都量产基地正式揭牌，满产后年产能约50万颗电芯。孚能科技则预计2025年底建成中试线并实现小批量交付，2026-2027年推进小批量装车，2030年达成大规模量产。

同时，各大整车企业也密集发布全固态电池的量产规划，全力推动产业化落地。

比亚迪的规划显示，2027年将在仰望品牌投放1000辆示范车，用于长途物流、高端出行等场景测试；2030年装车量提升至4万辆，覆盖王朝、海洋系列中高端车型；2033年拟开放外供，装车规模超12万辆。

长安汽车计划2025年首发全固态电池样车，2026年开展大规模装车验证，2027年逐步量产；吉利汽车目标2026年完成装车验证，2027年实现规模量产；上汽集团全固态电池产线已全线贯通，2025年底将下线样件，其首款全固态电池“光启电池”预计2027年量产。

种种迹象显示，全固态电池已脱离概念炒作期。在2025世界动力电池大会上，中国科学院院士欧阳明高表示，全固态电池已进入关键攻坚阶段，过去一年在材料机理、界面稳定性和工程化验证等方面取得超预期突破。

02.

商业化前路：三大核心难题待解

全固态电池的能量密度潜力可超过600Wh/kg，是目前主流液态锂电池（200-300Wh/kg）的两倍有余，且安全性更优，可彻底规避液态电解质的热失控风险。此外，其充放电过程中锂离子损耗极低，循环寿命显著延长。

然而，从实验室走向规模化量产，全固态电池的跨越之路远比预期曲折。

尽管2025年全固态电池技术取得诸多突破，但仍有若干关键瓶颈直接影响其性能与产业化。离子电导率是核心挑战之一。固态电解质的离子电导率普遍低于液态电解质，导致快充时锂离子传输滞后，电池发热、性能衰减，甚至引发安全隐患，极大制约充放电速率与功率密度。目前，硫化物、氧化物、聚合物三大技术路线是提升离子电导率的主要方向，但每条路线各有优势，也各有短板。

界面兼容性是另一大难题。固态电解质与电极间的固-固界面阻抗较高，充放电时电极体积变化易引发接触不良、孔隙增加，阻碍锂离子传输，加速容量衰减，缩短循环寿命。

当前，界面改性主要通过界面修饰与结构设计实现：如在电极表面涂覆兼容性好的缓冲层以降低阻抗、增强稳定性；或设计新型电极-电解质结构以增加接触面积、优化锂离子传输路径，从而改善界面兼容性。

成本高企同样是量产的关键障碍。据电池研究机构Battery Intelligence报告，全固态电池单位成本达1200元/kWh，是液态锂电池的三倍以上。蜂巢能源董事长杨红新坦言，全固态电池成本远高于液态电池，即便两三年后，差距仍可能达5至10倍。此外，低良率进一步推高成本，目前实验室阶段良率仅60%-70%，中试阶段更降至40%-50%，远低于液态锂电池。

离子电导率低、界面稳定性差、成本控制难，是全固态电池产业化必须跨越的三座大山。谁能逐一攻克这些难题，谁就有望在全固态电池赛道中脱颖而出，甚至成为下一个改写产业格局的“宁德时代”。

03.

全固态电池商业化时间表：争议与共识

在全固态电池仍处中试阶段之际，半固态电池凭借安全性高、成本可控等优势，成为众多企业的现实选择。

半固态电池是对现有液态锂离子电池的改良方案，在材料、工艺和设备上高度继承液态锂电池产业链，虽未完全脱离液态体系，但无需大规模改造产线，即可显著提升安全性，并将能量密度提升至300-400Wh/kg，成为过渡期的优选技术路径。

蜂巢能源董事长杨红新指出，半固态电池技术将长期存在，并有望在三元电池领域成为主流。他透露，公司为某车企开发的半固态电池已于11月实现量产，计划2026年在中高端车型上大规模应用。

一位动力电池业内人士对DoNews表示，2025年是半固态电池成熟产品问世并逐步放量的关键一年，商业化进程已开启。尽管半固态并非终极方案，但在当前产业环境下是最务实的选择。该人士还预测，全固态电池仍处技术攻坚期，预计2030年左右有望实现批量装车。

在2025世界动力电池大会上，“全固态电池何时商业化”成为热议焦点。中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新预计，商业化应用将在2032-2033年到来；蜂巢能源董事长杨红新则认为2027年可实现小批量示范装车；长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩直言，2030年大规模商用已是“最乐观估计”。

值得注意的是，尽管全固态电池发展提速，但未来电池技术的演进方向与速度仍存变数。若氢燃料电池、钠离子电池等取得重大突破，可能对全固态电池构成竞争，进而影响其产业化进程与市场渗透。

全固态电池无疑是2025年新能源领域最受瞩目的赛道之一，但它绝非简单的技术升级，而是涉及材料科学、界面工程、制造工艺等多学科的系统性创新。更重要的是，全固态电池兼具重资本投入与高技术门槛，其突破需要持续巨额的研发与长期的技术积淀。