2026年L4无人物流火爆，商业化前景可期

无人配送，这一自动驾驶领域的新宠，正展现出广阔的商业化前景。

2025年，L4无人物流技术爆火，而到了2026年，这股热潮愈发汹涌。

如果说2025年是L4无人物流的“破晓之年”，那么2026年则是其迅速扩展的“飞跃之年”。

在城市道路上，曾经被视为“铁疙瘩”的无人配送车，如今正迅速渗透到物流的每一个角落。

据车东西统计，国内无人物流赛道的主要参与者已超过13家，其中新石器、白犀牛、佑驾创新、九识智能等头部企业，在2025年更是获得了超亿元规模的融资。

国内无人物流赛道主要玩家一览（按拼音首字母排序）

从车队数量上看，新石器已经突破了1.5万台的交付量级，进一步巩固了商业闭环。九识智能与菜鸟集团的无人车业务也实现了深度整合，形成了全球最大的无人车车队。

九识智能与菜鸟无人车签约

就在最近，斑陌易行品牌发布，其T6无人车开始测试，加入无人配送车的火爆竞争。

斑陌易行T6机器人

可以说，我们正见证着无人物流车产业的“加速跑”。

目前，整个行业都在关注“十万台”这一规模化盈利的门槛。

与此同时，卓驭、地平线等Tier 1供应商的加入，也在通过技术“降维”，进一步降低了L4级配送车的硬件成本。

站在从万台到十万台交付的十字路口，我们不禁要问：为什么大家开始扎堆做无人车了？市场真的需要这些“无人车”吗？

在自动驾驶技术快速发展的今天，L4无人车会是首个实现商业闭环的自动驾驶业务吗？

L4无人车：从资本热捧到商业落地

在自动驾驶行业整体进入“由虚向实”的阶段时，L4级无人物流车因其明确的落地路径，正成为行业的焦点。

据统计，2025年中国自动驾驶领域的融资总额超过582亿元。

值得注意的是，在无人物流车这个细分赛道中，新石器、白犀牛、佑驾创新、九识智能等头部企业共融资约58亿元，占全行业总额的10%左右。

其中，新石器更是拿到了超6亿美元（约合人民币42亿元）的融资，成为无人物流车行业的融资之最。

数据显示，截至2025年11月底，L4无人车市场综合出货量已突破3.9万台，全年有望突破4万台。

市场增量大，机构看好未来

如果说资本是行业的“燃料”，那么市场需求的真实增长和产业链的成熟则为L4级无人物流车提供了长期发展的“基石”。

部分分析机构认为，无人物流车正处于爆发式增长的前夕。

预计数据显示，到2026年国内无人配送车的保有量将达到10万台量级。到2030年，全行业的部署量可能达到75万台。

这样的乐观预测背后离不开国家对智慧物流和人工智能的大力支持。

在自动驾驶的商业化探索中，“容错率”较高的场景往往能更快落地。

相比承载生命安全的无人驾驶出租车和高速运行的无人干线物流，低速、轻载、固定路线的末端配送场景在政策上获得了更宽松的环境。

繁荣背后的冷静思考

尽管资本涌动、交付量激增，但L4级无人配送车赛道在增长的同时也会面临“阵痛”。

“内卷”随着玩家增多而愈发明显。随着硬件成本的下降和产业链整合的推进，有报道显示部分主流玩家的裸车价格已降至1.5万至2万元区间。

“极致性价比”虽然有助于降低单车售价但也可能导致“赚吆喝不赚钱”的困境。企业在研发投入巨大而单车毛利极低的情况下可能陷入现金流压力增大的“内卷”漩涡。