2025年11月汽车产销创新高：出口强劲但内需降温，新能源渗透率突破53%

“今年11月，我国汽车月度产量首次突破350万辆大关，刷新历史纪录。”12月11日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）副秘书长陈士华在月度分析会上如此宣布。

根据中汽协发布的数据，11月汽车产销量分别达到353.2万辆和342.9万辆，环比增幅为5.1%和3.2%，同比增幅为2.8%和3.4%，继续保持稳健的增长态势。今年前11个月，汽车累计产销已分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比增长率分别为11.9%和11.4%。

然而，乘联会发布的终端零售数据则呈现出另一番景象：11月全国乘用车零售销量同比下滑8.1%，环比下降1.1%，消费者购车热情显著降温。这种“产销温差”并非孤立现象，而是政策红利退坡、市场结构深度调整以及全球竞争格局演变共同作用下的必然结果。

生产端与批发量持续攀升，终端零售市场显露疲软

11月份，中汽协统计显示，全国汽车产销分别为353.2万辆和342.9万辆，环比与同比双双实现正增长，且产量再度刷新历史最高水平。

这一亮眼成绩得益于车企对政策窗口期的积极把握。随着新能源汽车购置税免税政策临近年底截止，各大车企纷纷提速生产，力求锁定更多订单并冲刺年度目标。陈士华分析称，尽管去年同期基数较高，但企业仍保持了较快的供给节奏，乘用车与商用车市场均表现稳健，特别是新能源汽车产销两旺，单月渗透率首次突破53%。从累计数据来看，1至11月汽车产销分别达到3123.1万辆和3112.7万辆，同比增长约11.5%，全年再创历史新高的目标已近在咫尺。

然而，乘联会数据揭示出不同的趋势：尽管生产和批发量接连创下新高，终端消费却出现降温迹象。11月全国乘用车零售销量为222.5万辆，同比下跌8.1%，环比也减少1.1%，已连续两个月处于“偏低水平”。生产与零售之间的“温差”直接导致行业库存压力加大——11月厂商库存增加6万辆，与去年同期库存减少22万辆形成强烈反差。

零售市场下滑的原因错综复杂，既包含短期政策效应减弱的影响，也受到消费者长期预期的制约。乘联会秘书长崔东树分析指出，去年11月“以旧换新”补贴政策曾强力刺激零售市场，形成消费高峰，导致今年同期基数偏高；而2025年11月“以旧换新”日均补贴规模已降至3万辆，政策撬动效应明显减弱。更重要的是，消费者对未来经济走势持谨慎态度，部分家庭选择推迟购车计划，静待2026年新政策落地，从而造成国内终端需求不及预期。

分能源类型来看，传统燃油车零售下滑幅度尤为突出。11月常规燃油乘用车零售量为90万辆，同比锐减22%，环比下降7%，前11个月累计零售量同比下降6%。这反映出燃油车市场正在加速向新能源方向转型，但在这一转型过程中，新的消费平衡尚未完全形成。

出口成为增长核心驱动力，自主品牌加速全球化步伐

在内需疲软的大环境下，汽车出口成为支撑整体销量增长的最亮眼板块，这也是中汽协与乘联会数据高度契合、共同强调的核心趋势。中汽协数据显示，11月汽车出口量达到72.8万辆，同比增长48.5%，首次跨越70万辆门槛；1至11月累计出口634.3万辆，同比增长18.7%，全年有望冲击700万辆大关。

乘联会数据同样印证了出口的爆发式增长：11月乘用车出口（含整车与CKD）达到60.1万辆，同比增长52.4%，创下历史同期新高。尤为值得关注的是，新能源汽车在出口中充当了增长引擎的角色。数据显示，11月新能源汽车出口30万辆，同比暴增2.6倍；其中新能源乘用车厂商出口28.4万辆，同比增幅高达243.3%。两组数据共同指向一个结论：中国新能源汽车正加速走向全球，且出口结构持续优化。

尤其引人注目的是插电式混合动力（PHEV）车型在出口中的异军突起。数据显示，11月插混汽车出口超过12万辆，同比增速高达4倍。这反映出，在海外市场特别是充电基础设施尚不完善的新兴市场，兼具纯电驾驶体验与燃油续航优势的插混车型正凭借其综合竞争力赢得广泛青睐。同时，出口目的地日益多元化，除了传统的俄罗斯市场，墨西哥、比利时、英国、阿联酋、巴西等国家和地区正崛起为新的增长点，中国车企正逐步摆脱对单一市场的依赖，迈向全球多点布局的战略新阶段。

在这一轮出口浪潮中，自主品牌无疑是绝对主力。双方数据均显示，11月中国品牌乘用车销量占比达到71.4%，市场份额持续攀升；自主品牌出口量为52.5万辆，同比增长52%。比亚迪、奇瑞、吉利等头部企业表现尤为抢眼——比亚迪11月新能源乘用车出口12.8万辆，奇瑞则稳居整车出口总量榜首。

这种“自主崛起+全球出海”的双重红利，不仅巩固了中国品牌在国内市场的主导地位，也在全球范围内树立了电动化与智能化的崭新形象。然而，繁荣之下亦暗藏隐忧。崔东树指出，2025年前10个月汽车行业销售利润率仅为4.4%，远低于上游原材料行业超过30%的利润率，利润“空心化”问题日益严峻。在消费需求不振的背景下，上游材料的不合理涨价不仅抑制了终端需求，也削弱了中国车企在国际市场的竞争力。

纵观2025年11月的中国汽车产销量数据，堪称行业转型期的一个缩影。从数据来看，生产端的产能释放、出口市场的全球化布局、新能源汽车渗透率的持续突破，共同构筑了中国汽车产业的核心竞争力。1至11月汽车产销超过3100万辆、出口超过630万辆，全年冲击历史新高、实现“十四五”圆满收官的目标已基本明朗。

与此同时，明年的政策层面也在释放积极信号。12月8日，中共中央政治局召开会议，分析研究2026年经济工作，明确要求2026年经济工作要坚持稳中求进、提质增效。在此之前，工业和信息化部等6部门联合印发了《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》，旨在从全链条角度促进消费，为“十五五”良好开局奠定坚实基础。

“相关会议精神和政策文件释放出积极信号，有助于提振发展信心、稳定明年市场预期，并通过全链条扩大汽车消费，为实现‘十五五’良好开局打下坚实基础。”陈士华总结道。