欣旺达遭吉利索赔23亿：电池质量问题引爆IPO危机

动力电池市场近日爆出一颗重磅炸弹！

锂电池制造商欣旺达电子股份有限公司发布公告称，其子公司欣旺达动力科技股份有限公司被吉利系企业威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉，索赔金额高达23.14亿元。此消息一出，12月29日欣旺达股价应声大跌11.39%，市值瞬间蒸发超过60亿元。

来源：欣旺达公告

这笔索赔金额几乎相当于欣旺达过去一年半的净利润总和。根据公告，诉讼源于欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间向威睿提供的电芯存在严重质量问题，并造成了实际损失。

起诉方威睿的股东背景深厚，由吉利与极氪共同控股。此前热销的极氪001部分车型正是搭载了欣旺达的电池产品，后因电池问题频发，极氪不得不为该版本车主更换为宁德时代的电池包，引发消费者广泛关注。

欣旺达从消费类锂电池起家，逐步拓展至汽车动力电池领域，如今已跻身全球前十动力电池供应商之列。值得注意的是，吉利曾是欣旺达布局汽车动力电池市场的首批客户，双方自2018年起便展开合作，吉利一度成为欣旺达动力的核心大客户。

如今，吉利与欣旺达的合作关系彻底“破裂”，这场“秋后算账”对正处于IPO关键期的欣旺达来说无疑是沉重一击。

欣旺达动力作为集团动力电池业务的支柱，2023年曾计划分拆至创业板上市，今年又试图通过港股整体上市途径进军国际资本市场。在冲刺港交所的紧要关头，被曝出产品质量硬伤，不仅让欣旺达自身陷入被动，也连累了其供应主机厂的信誉。

电芯质量不过关，遭客户索赔23亿

动力电池供应商与主机厂之间本应保持长期稳定的合作关系，但吉利此次选择彻底撕破脸。

欣旺达与吉利的关系从亲密合作到对簿公堂，不过短短五年。2021年，吉利方面与欣旺达动力合资成立山东吉利欣旺达，吉润汽车、欣旺达和吉利汽车集团分别持股41.5%、30%和28.5%。该项目计划建设年产能80万套混合动力电池，总投资高达50亿元，2022年开工后仅一年便实现首条产线SOP。然而，此后该项目便鲜有后续进展。

天眼查数据显示，目前山东吉利欣旺达由吉利系控制70%股权，欣旺达动力持股30%。根据欣旺达2024年财报，当年欣旺达动力与山东吉利欣旺达之间仍有超过1亿元的关联交易，其中1.6亿元用于购买电动汽车类电池。

来源：欣旺达财报

合作初期，吉利迅速成为欣旺达的第三大电池客户。但在欣旺达港股招股书中，大客户名单里已不见吉利踪影。

此次起诉欣旺达动力的威睿，由极氪汽车持股51%，吉利集团持股49%。威睿主营业务涵盖锂电池产品研发，包括电池系统、电驱系统、充电系统和储能系统。

来源：天眼查截图

威睿官网信息显示，其电池产品为高集成度动力电池包，电芯、BMS和电池包全栈自研，覆盖400V/800V平台，合作车型包括极氪、smart、沃尔沃、吉利、领克等。从业务范围看，威睿与欣旺达存在直接竞争关系。

实际上，吉利与欣旺达的“分手”早有预兆。欣旺达公告指出，威睿起诉的理由是欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题。公开信息显示，问题电芯主要关联极氪001的电池故障。极氪001上市后销量火爆，2022年销量超7万辆，其中搭载欣旺达86电池包的WE86版本占比最高。

2024年12月，极氪汽车发布专项电池健康度监测通知，承认部分长行驶里程的极氪001 WE86存在偶发充电变慢、电池容量衰减异常等问题，并为用户免费更换全新电池包，但更换的电池包被指换成了宁德时代产品。

对于此次质量指控，欣旺达并未否认事实。在新能源汽车竞争白热化的当下，欣旺达供应问题产品，无疑对吉利造成了伤害。回想2018年，欣旺达开始供货吉利新能源汽车，其EVB吉利电池包产线量产后，率先为吉利帝豪PHEV提供动力电池系统，双方曾有过蜜月期。如今吉利选择翻脸，情感上也不难理解。

据欣旺达公告，威睿向法院申请判令欣旺达动力赔偿损失23.14亿元，并按贷款市场报价利率支付自起诉之日至实际支付日的利息。对照欣旺达财报，2024年及2025年上半年，欣旺达动力营收分别为157.26亿元和81.68亿元，净利润分别为-18.73亿元和10.99亿元；同期欣旺达整体净利润为14.68亿元和8.56亿元。威睿的索赔金额几乎相当于欣旺达一年半的净利润总和。

对于正在冲刺港股上市的欣旺达而言，这起诉讼无疑是悬在头顶的一颗大雷。

正冲刺港交所，欣旺达头顶一颗大雷

当前动力电池市场竞争已进入白热化阶段，欣旺达此次遭遇的困境来得极为不是时候。

欣旺达动力是中国动力电池市场出货量增长最快的厂商之一。数据显示，今年前五个月，欣旺达国内动力电池装车量排名第七，总装车量6.9GWh，市场份额2.87%；前11个月，排名升至第六，市场份额约3.25%。在如此短的时间内上升一位，实属不易。

欣旺达动力是欣旺达旗下专注汽车动力电池的子公司，创立于2014年，前身为“深圳市欣旺达电动汽车电池有限公司”，2023年6月更名为现名。它是欣旺达向动力电池市场转型的成功典范。欣旺达以消费电子锂电池起家，2018年投产首个电芯项目，正式切入汽车电池领域，而首批订单就来自吉利。

随着动力电池市场竞争加剧，头部宁德时代和比亚迪占据大半江山，欣旺达、中创新航、亿纬锂能等二线厂商在剩余空间中激烈厮杀。据欣旺达港股招股书，其动力电池已供应理想、小鹏、零跑、广汽、上汽、雷诺及日产等主机厂。灼识咨询数据显示，欣旺达向2024年全球新能源车销量前十名中的八家供应动力电池。

为支撑动力电池业务持续扩张，欣旺达动力从2022年开始独立融资。在发布分拆公告前，欣旺达已7次对欣旺达动力增资及股权转让。截至2023年7月，累计融资超130亿元。其股权结构复杂，共有72位股东，包括IDG资本、深创投、国家绿色发展基金、碧桂园创投、源码资本、基石资本等知名财务机构，以及理想、蔚来、小鹏、美团、上汽、广汽、东风汽车等产业投资方。

2023年6月，欣旺达动力完成最新一轮融资，无锡国寿、中银资产、建信投资、重庆制造等八家机构出资16.5亿元，获得4.64%股权，估值达到355.6亿元。

作为动力电池业务主体，欣旺达曾计划趁资本热度推动欣旺达动力独立上市。2023年7月，公司筹划分拆至创业板上市，但此后无进展。直至今年7月，欣旺达向港交所递交上市申请，筹划“A+H”两地上市。

然而，上市背后是产能扩张带来的巨大资金压力。截至2024年末，欣旺达资产负债率已高达63.43%，累计资本投入超700亿元。同时，行业竞争激烈导致的“以价换量”策略严重侵蚀利润，财务可持续性面临挑战。

在资金压力、负债攀升和行业激战的多重压力下，欣旺达亟需加快上市步伐以缓解财务困境。而欣旺达动力因质量问题引发的这场诉讼，未来将如何影响其IPO走向，仍是未知数。