从造汽车到造电摩：小鹏联创何涛的东南亚“冒险记”

作者 | 张子毅

编辑 | 袁斯来

告别小鹏汽车后的首个年头，何涛开启了“全球深度玩家”模式。从欧洲到美国，再到东南亚，他尝试了登山、冲浪、开帆船等各种极限运动，试图用肾上腺素填补离职后的空白。

然而，极致的放松之后是更深的虚无。在美国高端社区漫步时，他目睹了那些功成名就的退休老板沉溺于修剪草坪、研究自动灌溉系统。那一刻，他仿佛看到了自己一眼望到头的余生，“那种感觉太可怕了”。

何涛坦言自己是那种“停不下来”的人。在商界的波峰浪谷间行走多年，他早已对这种高强度挑战产生了某种依赖。对于这类“风险偏好型”创业者，要么去征服更险峻的荒野，要么投身下一场创业博弈。何涛毅然选择了后者。

于是，在2024年印尼嘈杂的街头，伴随着引擎的轰鸣声，何涛决定重回造车赛道。只是这一次，他的舞台从四轮轿车变成了海外市场的“智能电动摩托车”。

作为全球第三大两轮车市场，印尼的潜力令人惊叹。AISI数据显示，2023年印尼摩托车销量高达624万辆，保有量更是突破1.2亿辆，几乎每两三个印尼人就拥有一辆。对当地年轻人来说，摩托车是他们踏入社会的标配礼物。

但市场的现状却呈现出一种“反常识”的闭塞：日系的本田与雅马哈凭借深厚根基垄断了超过95%的市场，其主流产品单价上万。许多当地家庭为了购置摩托车，甚至需要背负数年的贷款。

这番景象，像极了十年前中国汽车工业爆发的前夜。

与此同时，印尼政府开出了极其优渥的转型红利，目标是到2030年实现1300万辆电摩上路。面对2.86亿平均年龄仅30岁的人口基数，巨大的供需剪刀差预示着无限的商业红利。

2024年，新势力品牌OMOWAY（目蔚）正式启航。团队阵容极其雄厚：小鹏原副总裁矫青春担任联创，核心成员包括智驾老兵肖志光、设计精英张利华，以及原VIVO印尼负责人陈碧峰。去年6月，其首款智能电摩原型车OMO X在雅加达惊艳亮相。

作为全球首个实现量产交付的自平衡智能电摩，OMO X不仅集成了汽车级底盘、独立悬挂及双叉臂结构，还配备了倒车辅助等智能化功能。何涛将中国智能电动车的领先技术，全方位输出到了这台两轮机器上。

硬氪独家获悉，由小鹏汽车联创何涛创立的OMOWAY，近期已连续完成Pre-A与Pre-A+轮融资，金额累计数千万美元。本轮融资由红杉中国与星航资本领投，老股东真格基金、惠友资本悉数跟投。资金将主要用于产品的大规模量产及全球渠道拓展。此时，距离何涛挥别小鹏仅过去两年。

即将开启市场交付的OMO X原型车（图源/企业）

在中国新势力造车产能外溢的大背景下，何涛认为电摩必须在体验上实现对油摩的代差优势，才可能真正重塑市场。而东南亚正是验证这一降维打击战术的最佳试验田。

在何涛的版图中，选择印尼是看中了其全球摩托车产业的“心脏”地位。他希望以此为原点，直插全球两轮车市场的腹地。

虽然身经百战，但出海对何涛而言仍是充满变数的丛林。他时常提醒团队保持谦逊，不要带有“降维打击”的傲慢。但他也坦言，经历过中国汽车市场极致的“内卷”，面对海外竞争时确实多了几分底气。

有趣的是，在创办OMOWAY之前，何涛甚至没怎么骑过摩托车。如今，他不仅爱上了骑行，办公室里还停放着他的私人座驾杜卡迪。一袭皮衣、微卷的头发，快节奏的创业生活似乎让他找回了年轻时的锐气。

在这场长达三小时的深度对话中，我们与何涛聊了聊他的二次创业、他对技术的执念，以及他对出海宏图的长期主义期许。

01 “我渴望看到大规模制造改变人们的生活”

硬氪：作为功成名就的连续创业者，为何选择再次下场？

Todd：人生需要高频的刺激，而创业是最好的解药。在美国考察时，我看到那些曾经的企业巨头退休后每天只在研究自动浇水系统，那种安稳让我感到恐惧。我天生闲不住，大规模制造带来的成就感——即看到千万人使用你创造的产品，这种快感是无可替代的。

硬氪：进入印尼市场的节奏如何把控？

Todd：从23年底调研到24年7月公司成立，我们一直在反复摸索受众。创业不能靠咨询报告，必须亲自去闻当地市场的烟火气。最开始我们想做短途精致车，后来发现那其实是低门槛的单车市场。去年8月，我们果断决定切入主流摩托车市场，直接叫板本田和雅马哈。

硬氪：为什么觉得现在是切入主流市场的时机？

Todd：经过中国电车产业十年的洗礼，供应链和智能化已经极其成熟。24年锂电价格大幅下降，让电摩在保持同等售价的同时，能提供远超油摩的使用体验和更低的使用成本。

02 技术降维：用汽车级逻辑重塑两轮车

硬氪：OMOWAY如何解决当地市场的痛点？

Todd：针对印尼的拥堵和泥泞路况，我们首次将汽车级的独立悬架和双叉臂结构引入摩托车。自平衡技术更是为了解决长时骑行的疲劳感。此外，我们不仅在做载人工具，还在思考未来的无人配送场景，两轮机器人将是我们的下一个技术高地。

硬氪：自平衡技术的量产难度在哪里？

Todd：这是一个复杂的系统工程，涉及强化学习和预测算法。有的方案动电池，有的动握把，我们选择了一套兼顾安全性、响应速度与成本的最优路径。让车“更有灵性”，不仅仅是为了好玩，更是为了提升安全性，减少交通事故中常见的由于倒车导致的二次伤害。

硬氪：供应链成本如何平衡？

Todd：我们大量启用了优质的汽车零部件供应商。通过汽车级的质量标准要求两轮车，虽然门槛高了，但规模化之后单价反而更有竞争力。我们要打破中国电摩早年在海外留下的“质劣价廉”的旧印象。

03 市场博弈：在日系巨头的堡垒中突围

硬氪：如何与垄断印尼20余年的本田、雅马哈竞争？

Todd：垄断意味着创新停滞。当地经销商对日系巨头的高压策略早已心生不满，我们带他们去试驾，很多人当场就签了约。虽然品牌认知度需要长期积累，但我们通过更强的产品力、更完善的3S店服务以及类似小鹏早期的保值回购政策，有信心在印尼撬动这一庞大市场。

OMO X 东南亚实地路测（图源/企业）

硬氪：担心出海陷入新一轮的“内卷”吗？

Todd：目前这个赛道小玩家做不深，大玩家还没回过味来。印尼的电摩市场是独立的，只要不陷入盲目的价格战，坚持做高质量的产品，这里就是蓝海。经历过中国市场的磨砺，我现在能以更平和、更自信的步调去走我自己的路。

硬氪：现在的状态和以前相比有什么变化？

Todd：以前脾气火爆，现在学会了多听少说。在一个全然陌生的市场，只有保持敬畏和好奇，才能让企业走得更远。二次创业，我更在乎这种心态的蜕变。