英伟达智驾芯片Thor再度跳票，国产车企如何应对？

最近国内车企可是被英伟达搞得很头疼啊。

英伟达的“大一统”智驾芯片 —— Thor，又跳票了。最近台积电在生产时发现了Thor的“芯片设计问题导致良率低下”的情况。黄仁勋也承认这是“英伟达的问题”。

Thor芯片原本承诺的量产时间是2024年底，现在车规级认证都没过，按照这个进度，工程师分析还需要四个月才能上线。而且，原来说好的单片2000TOPS算力也缩水至700TOPS，实际测试下来只有500出头，跟双Orin X的500TOPS比起来都没有优势了。

现在量产车上说自己有Thor芯片的，也只能是“残血版”的Thor。

即使年底前英伟达真能解决问题，那离完整发挥出这2000TOPS的算力还有段时间。而小鹏和理想无疑是受影响最大的。

小鹏的P7+和G7原本都要上Thor的。Thor第一次跳票后，P7+不得已采用了双Orin X。而G7在Thor再次跳票时，也赶紧启用了自研的图灵芯片才按时发布。

但小问题还是有的，我们同事在6月23日试驾G7 Ultra的时候，小鹏的产品经理告诉我们，现在这个图灵芯片上的智驾“上市的时候都调不好”，可见受到的影响有多大。

隔壁的理想也是欲哭无泪，没有Thor的算力，自家40亿体量的VLA模型根本部署不了。毕竟VLA在道路识别计算要求和可视化呈现上都不止上了一个台阶。

那能咋办？除了打碎了牙往肚子里咽，理想也只能把希望寄托在自研的“舒马赫”芯片上了。这个与“车王”同名的芯片预计在26年第一季度上车。

害，谁叫你们相信老黄。你看雷军自从小米3那次被英伟达坑了以后，就再也没有完全押宝英伟达了。

不过这次跳票对老黄自己也有影响，股价下跌超8%，市值蒸发了2700多亿美元。但看老黄现在的样子，好像还是不重视。

不过话说回来，老黄是付出了点代价，但是咱们呢？总不能以后智驾能力都得看着英伟达的脸色吧？

嘿嘿，所以要想不被老黄坑，还是得走自研芯片的路子。

算力参数只是参数，智驾能力的影响因素是多方面的，算力只是决定了上限，模型和调教决定了下限。

还有就是关于自研的界定，大家也别觉得用了外国的EDA设计工具，用了ARM的架构，用了别人的代工，就不是自己研制的了。

我想说只要能不看英伟达这种芯片供应商脸色，那就是自研好吧。

现在看看国内的智驾芯片解决方案。说到自研，那不得不提到蔚来了。李斌的智驾芯片自研那是真的早啊。 2021年就开始自研芯片，当时智驾和AI可都还没爆发呢。

经过两年多的研发，蔚来于2023年底发布了天玑NX9031，采用5nm制程 ，单颗算力1000TOPS，已搭载到25款车型上。蔚来车主实际体验下来，搭配世界模型就是好用。