比亚迪聚焦高端市场：战略调整下的新车发布策略

比亚迪将今年的销量目标设定为550万辆，比去年高出122.79万辆。然而，出人意料的是，比亚迪并未采用“车海战术”来填补市场空白以提高销量，而是选择了一条截然不同的道路。

据媒体“BYDOTA”报道，比亚迪汽车宣布了一项重大战略调整计划，原定于今年发布的中高端新车，如宋L GT和腾势N8L，都将推迟到明年第一季度发布。集团今年将主要聚焦于仰望U8L、仰望U7、海狮06和钛7四款产品，并且年销量目标保持不变。

考虑到比亚迪当前的产量和销量，这一“减法聚焦”的决定似乎并非出于产能和供应链的问题。电车通认为，这是比亚迪在汽车行业“反内卷”新形势下的又一次战略调整。

高端市场挑战：车海战术不奏效

今年前7个月，比亚迪推出了至少10款全新车型，其中腾势N9、钛3、汉L、唐L等重磅新车的黑科技让同级别竞品难以匹敌。尤其是基于超级e平台打造的汉L和唐L，将充电速度提升至接近加油的水平，极大地缓解了用户的补能焦虑。

然而，从销量数据来看，这些重磅新车的成绩确实处于细分市场的前列，但似乎难以成为细分市场的销冠。

图源：电车通摄制

1. 比亚迪汉L 6月销量为4148辆，未能对月销量超过2万辆的小米SU7形成明显冲击，而极氪007和阿维塔06在6月售出超4900辆。
2. 比亚迪唐L 6月售出6456辆，与唐新能源在25万级新能源SUV市场中分别排在第二和第三，但理想L6仍是这一细分市场的销冠，月销量超过1.5万辆。
3. 钛3的月销量已突破1.2万辆，但销量更高的产品还包括零跑B10。
4. 腾势N9凭借黑科技提升了安全性和操控性，但在6月仅售出4668辆，而问界M8成为这一细分市场的销冠。

这些新车给人一种“成绩尚可，但总感觉差一口气”的感觉，销量数据与预期有差距。

为什么会出现这样的困境？或许可以从比亚迪的具体销量细节中找到答案。

上半年，比亚迪累计售出2145954辆，夺得“中国汽车市场车企销量冠军”“全球新能源车市场销量冠军”等殊荣。海鸥、海豹系列、宋家族、秦家族等主流家用车型占据销量大头。而前面提到的四款重磅新车则走高端或个性小众路线。

换句话说，比亚迪已赢得主流用户的信任，但在高端市场和个性小众市场，不少受众仍会考虑其他品牌。被市场认可的高端车型只有仰望U8、腾势D9等少数几款。

图源：仰望汽车官方

比亚迪需要冲击高端市场，且部分高端车型已站稳脚跟，但新上市的重磅新车还在爬坡阶段。

抛开现象看本质，比亚迪仍是通过打主流细分市场的方式去抢占中高端市场和小众市场。但这两个细分市场需要时间让更多消费者认可比亚迪，“车海战术”无意中提高了消费者的认知成本。

这也解释了官方为何放缓了宋L GT、腾势N8L等中高端新车的推出。

对比亚迪而言，完成今年的销量目标很重要。但中高端新能源市场的需求逐步提升，比亚迪更需在这一细分市场快速积累拥趸。只有“少而精”的产品策略才能在高端市场和小众市场打造出真正爆款。

为何聚焦这四款战略车型？

问题来了，比亚迪为何聚焦仰望U8L、仰望U7、海狮06和钛7，唯独推迟了宋L GT、腾势N8L的发布？

这四款战略车型所处的细分市场要么是比亚迪有足够底气占据高位的，要么是几乎空白的状态。

仰望U8L刚完成预售，预售价高达130万元。尽管预售发布会期间将其部分参数与竞品对比（对手是路虎揽胜、迈巴赫GLS等豪华SUV），但这些竞品的价格远超130万元。现款仰望U8上半年销量为759辆，仰望U8L有望借助热度吸引潜在客户。

仰望U7要与传统豪华品牌的旗舰轿车竞争。尽管短期内难以取得亮眼成绩，但它挑战了豪华旗舰轿车这一细分市场中的国产新能源车空白。

图源：仰望汽车官方

更重要的是，传统豪华品牌旗舰轿车吸引的是燃油车用户。一旦新能源市场竞争爆发，第一个吃螃蟹的人通常能在后续竞争中占据先机。仰望U7未来或成为这一细分市场用户的首选。

海狮06所处的15万级新能源SUV市场是比亚迪的看家本领。尽管海狮系列与宋、唐的知名度有差距，且其他国产新能源SUV发力。但海狮06需要更多资源来提高知名度和销量。

图源：电车通摄制

钛7预计售价在30万左右，拥有更强的家用属性。尽管这一细分市场已有热度较高的纯电动SUV如乐道L90和理想i8等。但30万级纯电动SUV市场尚未有太多主流传统品牌发力。这也是比亚迪挖掘高端纯电动市场的机会。

聚焦资源打造超级e平台

“BYDOTA”指出宋L GT和腾势N8L将在明年一季度与超级e平台首批量产车集体亮相。如果一场发布会集合了这两款新车和超级e平台那么后者显然是主角。这两款新车延迟发布只是表面现象集中资源打造超级e平台才是本质。

图源：比亚迪官方

尽管超级e平台早在今年3月发布但至今仅有汉LEV和唐LEV两款纯电动车搭载其覆盖速度不如第五代DM技术。

超级e平台的卖点在于性能和充电便捷性。打出性能这一卖点并不困难困难的是让用户认可其充电便捷性。

尽管超级e平台的充电速度在行业内领先但理想MEGA的挫败表明仅有充电速度是不够的还需要在充电设施方面投入。

比亚迪拥有自己的充电体系但目前能体验“闪充技术”的兆瓦充电桩很少。据官方信息比亚迪在5月底宣布已建成超过500座兆瓦闪充站覆盖全国200多个核心城市。相比之下蔚来和理想至少需要建成3000座闪充站才能具备市场说服力。

要想让超级e平台成为杀手锏前提是进行庞大的设施基建投入这或多或少会影响新品的推出节奏。