威马汽车重启IPO：新股东助力，地方政府支持

曾经一度陷入困境的威马汽车，如今似乎正迎来“复活”的曙光，再次踏上未竟的IPO征途。

在停更两年多后，威马汽车官方微信公众号于9月6日发布的《致供应商白皮书》透露，深圳翔飞汽车销售有限公司（以下简称“翔飞汽车”）已成为新股东，并且威马的复工复产得到了上海市和温州市两地政府的支持。该白皮书还对其未来新威马的发展规划进行了详细的“三步走”布局。

这家“倒下”的车企正迎来转机。

然而，威马当时留下的“烂摊子”，正成为其“重生”路上绕不开的核心问题。公开信息显示，威马陷入危机时，负债规模近250亿元，大量员工薪资被拖欠，不少供应商的货款至今也未能结算。

谁来还债？背后的“金主”是谁？只有弄清楚这些问题，才能判断威马是否真的能“起死回生”，还是只是一场“作秀”。

大量招人，工厂还未运转

“你看到的消息都是真的，各个岗位都在招人，有召回的威马前员工，也有新招的员工；供应商方面，90%都是原先的供应商。”9月8日，《IT时报》记者致电《致供应商白皮书》上的沟通联系人得到了这样的回答。

在招聘软件猎聘App上，威马“新股东”翔飞汽车发布了83个岗位招聘，地点主要在上海和温州，从前台主管、采购经理到各类产线工程师，薪资从5000元到30000元不等。

白皮书显示，翔飞已从全国各基地调配并组建起143人的团队（包括78名翔飞员工和55名前威马员工），并在加快招聘，以形成400人的核心团队。

上海威马总部和汽车设计采购中心曾是威马重要的两处办公地。据媒体报道，威马总部Logo已撤去，目前并无复工痕迹，而汽车设计采购中心约60人在6月就已经复工。

不过，上海复工的是采购、设计、行政、人事等管理岗位，车辆能否真正落地推向市场，核心仍取决于工厂产线的实际生产进度。上述联系人表示，目前，威马的温州工厂已复产，十几台车下线，准备重启市场，后续还会开新的销售门店。

这一说法却与一线员工的反馈存在出入。新入职威马温州工厂的李哲（化名）向记者透露，工厂目前尚未启动产线生产。

“我是刚招聘进来的机器人调试工程师，现在车间里大概有一百多人，大家都比较清闲。”他表示，当前工作时间为上午八点半至下午五点半，主要工作是产线设备调试、模具检修。何时开工，张哲并不清楚，等待通知也成为产线工人的日常之一。

一边是官方释放的“已下线新车、筹备重启市场”的积极信号，一边是一线员工“工厂产线未动、等待开工通知”的实际反馈。威马的真实复产进度还需进一步观察，能否实现市场重启，后续的产线动态将是关键风向标。

宝能接过新威马的“方向盘”

今年4月，上海市第三中级人民法院发布《民事裁定书》，批准威马四公司（威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司）重整计划，并终止实质合并重整流程。翔飞汽车成为威马四家公司的重整投资人和新股东。

新股东接手后，能否填补威马此前的资金“窟窿”成为人们最关注的事。然而，新股东翔飞与宝能系有着千丝万缕的关系，而后者自身也曾陷入债务危机。

“宝能两三个月前调了一批工程岗、行政岗的员工去翔飞。”翔飞员工苏凯（化名）告诉记者，“他们优先把资源投到翔飞，支持威马复工。”

“自己本来是宝能员工，但之前宝能每个月只能发半薪。”苏凯透露，“碰巧翔飞当时在招人，自己也被薪资和重组规划吸引。”

“翔飞的薪资结构是基本工资+绩效。”苏凯表示，“各占总薪资的50%，其中五险一金按上海最低标准缴纳。”尽管翔飞还没有出现工资打折的情况，但发薪时间总要拖几天，“之前说是每个月25日发，结果6月的工资到7月29日才发”。

从宝能到翔飞，苏凯不知道这个选择到底对不对。毕竟，宝能这家一直想在汽车行业占据一席之地的公司虽然先后收购了观致汽车、长安PSA（深圳工厂）等车企资产但销量始终没有起色自身也已陷入债务危机。

地方政府协助重整的原因何在？

能让威马如此高调地宣布“重生”规划少不了地方政府给的“底气”。据《致供应商白皮书》披露温州市政府不仅成立专项组来协助重整复工复产工作还将指导翔飞汽车与当地金融机构等开展融资并给威马复工复产、产线技改、产品研发及市场推广等给予补贴支持。

“全国各省市都在有意打造完善的新能源汽车产业链扶持新能源汽车行业的发展。”一位汽车行业猎头向《IT时报》记者分析，“而浙江在新能源汽车产业方面稍显落后。”