零跑汽车：性价比模式下的高增长与品牌挑战

9月8日，德国慕尼黑车展上，零跑汽车以其新款Lafa5车型和海外市场上的B10成功吸引了全球目光。这款基于LEAP3.5架构打造的个性化轿跑，计划于今年四季度在国内上市，并于明年上半年进军全球市场，标志着零跑汽车正式进军国际舞台。

零跑汽车董事长朱江明在发布会上表示，“拉法从此不再只是豪门专属，它也将服务于广大人民群众。”这一言论引发了业内广泛关注。

零跑汽车的亮眼表现不仅限于新车的发布。从连续六年蝉联国内新势力销量冠军，到成为国内第二家实现半年盈利的新势力车企，再到与华为合作的否认以及浙江国资的26亿元注资，零跑汽车一直是舆论的焦点。

9月7日，朱江明在社交平台上宣布，零跑汽车当日全系车型订单达到创纪录的4663辆，并在德国、法国、意大利、西班牙等重点欧洲市场位居销量前列。8月份，零跑更是超越比亚迪，登顶德国纯电汽车市场。

然而，零跑汽车也面临着传统巨头如比亚迪、吉利的强大竞争压力。其毛利率长期徘徊在14%左右，这让人质疑其性价比模式能否穿越周期。

性价比下的高增长：月销5万，明年目标百万

零跑汽车用十年时间实现了从市场边缘到新势力头部的跨越。从2019年月销数百台的单车型，到2022年C11车系月销破万，再到2024年的快速爆发期，零跑汽车在8月交付量达到5.71万辆，年内累计交付超32万辆。海外市场前八个月出口量已超过3万辆。

这一成绩的取得得益于“极致性价比+全域自研”的双轮驱动模式。通过自研掌握65%的核心部件成本控制权，零跑汽车成功构建了“低价高配”的竞争力。其B系列主打10万元级市场，C系列聚焦15万-20万元区间，即将推出的A系列将下沉至10万元以下市场，D系列则瞄准高端市场。这一系列举措使得“零跑‘半价理想’的认知深入人心”。

尽管在中型SUV细分市场中与理想L6、L7存在差距，但零跑C10凭借性价比在国内新势力阵营中多月蝉联销冠。同时，B系列也承担起走量任务，以B01为例，该车定位10万元级纯电轿车，凭借后驱布局、650公里续航和操控性能在上市第二个月实现月销破万。

对于销量爆发的原因，零跑汽车副总裁周颖认为：“这是技术积累到一定阶段的规模效应和口碑效应的结果。”

性价比路线的可持续挑战：规模与品牌的平衡

尽管增长迅速，但零跑的性价比路线也面临多重挑战。行业普遍认为，未来三年年销百万将成为头部车企的新门槛。

正如小鹏汽车董事长何小鹏所言：“未来三年，汽车市场竞争将非常激烈。”这意味着百万销量正从“新势力头部标签”退为“行业入场券”。如果无法持续扩大体量，即便达成该目标也可能在后续竞争中落后。

值得肯定的是零跑在今年上半年实现了扭亏并实现了盈利。朱江明将其归因于全域自研带来的平台化与成本优化以及规模效应摊薄固定成本。

然而规模扩张只是上半场真正考验的是能否实现盈利与品牌的“质变”。在“规模”与“利润”之间零跑选择了前者。但品牌向上成为其不得不走的路。其难度远超量的增长。

对于高端化路径的可行性行业资深专家张君毅表示：“现在的年轻人追求高质价比如果企业只盲目走高端路线而不考虑当前价格接受度的话很难可持续走下去。”因此零跑需要在高增长红利消退前完成从“销量明星”到“价值巨头”的跨越。