陈建华夫妇再掀造船业风云，欲创千亿财富新篇章

作为中国最大的民营制造业巨头之一，陈建华与范红卫夫妇在江苏首富的位置上屹立不倒，如今又向市场展示了一次大胆的商业布局。

若计划顺利，他们新构建的商海版图所蕴含的财富规模，甚至可能超越这对夫妇多年积累的家底。

资本运作的教科书

2022年，全球造船业处于低谷，而陈建华则逆势而上，以21.1亿元收购STX（大连）资产，并将其纳入恒力重工旗下。

STX曾是全球第四大造船企业，其大连工厂更是国内最大的外资船厂。根据当时的评估，STX（大连）资产总价值为43.48亿元，陈建华的收购价格几乎是一半。这场“捡漏”般的交易显得尤为精明。

在大多数人眼中，这曾是一块荒废近十年的资产。然而，在陈建华的巧手下，这些资产迅速焕发了新生。

2024年，恒力重工在运营的第二年就实现了多个里程碑事件，包括首制船的提前交付、首台发动机的成功安装以及18.1万载重吨散货船的顺利下水。国家发改委对此赞不绝口，称其为“盘活存量资产、扩大有效投资的典范”。

至今年6月，恒力重工首制30.6万载重吨的超大型油轮（VLCC）正式亮相，打破了新船厂需三至五年磨合期才能涉足超大型船舶建造的常规。

尽管恒力重工业绩斐然，但陈建华并未就此满足。他深知，唯有上市才能迈向更广阔的舞台。

手握松发股份（现“*ST松发”）这一上市壳资源，陈建华的资本运作显得尤为得心应手。2018年，他以每股21.91元的价格溢价收购了松发股份29.91%的股权，总价约8.2亿元。

不同于单纯追逐资本的商人，陈建华的运作更多是为了产业协同。因此，在取得壳资源后，他并未急于注入资产。

然而，从2021年至2024年，松发股份的净利润持续亏损，营收也长期低于3亿。若不采取行动，可能连壳资源都难以保住。

保壳与上市的双重要求，让两家公司不谋而合。

2024年，在陈建华的亲自策划下，恒力重工与*ST松发实施重组。重组后，恒力重工以80亿元的权益评估价值注入*ST松发。消息一出，*ST松发股价狂涨14个涨停板，市值一度突破500亿。

从2018年A股低谷期低价买壳，到2022年造船业低谷期抄底STX（大连）资产，再到2024年A股低点完成资产置换，陈建华通过一系列极限操作，仅用几十亿撬动了数百亿的资金流动。这不仅是其个人创业史上的精彩一笔，也为他的商业帝国注入了新的活力。

盈利下滑，市值大跌，财富缩水

过去几年，陈建华的日子并不好过。

一方面，下游需求因环境复杂性增加而逐渐减弱；另一方面，新能源产业的崛起也挤压了炼化行业的空间。

此外，上一轮产能大跃进的“后遗症”开始显现。据中国化工报报道，自2015年起，国家发改委将大炼化项目的审批权下放至省级发改委，石油炼化行业的封闭状态被彻底打破。此后数年里，从国家石化基地到各地新兴石化产业区，从地方大型国企到头部民营及外资巨头纷纷加码大炼化项目。这些项目总投资额动辄几百亿乃至上千亿。

以浙江石油化工有限公司（简称浙石化）在舟山鱼山岛投建的4000万吨/年炼化一体化项目为例，总投资达1730亿元，是当时全球最大的单体产业项目。

这些项目从2019年开始陆续投产导致整个炼化行业产能急剧膨胀。

例如乙烯产能从2019年的2853.5万吨增至2024年的5377.5万吨；PTA产能也飙升到8511万吨占全球总产能的70%以上。

短期内产能提升确实能增加企业盈利。

从2018年到2021年恒力石化的营收从600亿增长到1980亿荣盛石化从914亿增长到1831亿等。

然而随着供给过剩需求疲软以及地缘政治冲突引发的原材料价格上涨炼化行业的利润空间被急剧压缩。

新增千亿身价不是梦

中国造船业正迎来百年一遇的机遇。

首先全球船舶已进入集中更新周期。有机构统计显示全球平均船龄在2023年达到13.7年以数量计41.8%的船舶船龄超过20年新旧更替迫在眉睫。对此全球航运服务巨头克拉克森预测在2024到2034年间全球船舶投资需求总额将达2.3万亿美元其中新造船投资需求约1.7万亿美元。

其次造船业的天平已完全倾向中国。自2008年金融危机后全球造船厂经历了一轮集中破产和重组活跃船厂数量从2008年的1000多家下降到2024年的不足400家。虽然中国也经历了淘汰和出清但整体实力持续增强现已成为全球霸主。到2024年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%。