奇瑞21年七递上市表，终于敲钟港股

历经21年七次递交上市申请，奇瑞汽车终于在港交所迎来了这一重要时刻。

9月25日，奇瑞汽车股份有限公司在港交所正式挂牌上市，本次IPO共发售约2.97亿H股，以30.75港元/股的招股价上限定价。

上市首日，股价迅速攀升，开盘价为34.2港元，较发行价上涨11.22%，市值达到1972亿港元。此后股价持续上涨，最高达到34.98港元，总市值一度超过2000亿港元。截至发稿，收盘价为31.92港元，总市值为1841亿港元。

自1997年起，奇瑞汽车从一个“小草房”起步，逐渐成为中国乘用车“出口之王”。其上市之路，也是中国汽车产业的一个缩影，掌门人尹同跃为此付出了巨大的努力，甚至头发熬白。

幸运的是，等待终于有了回报，努力也换来了收获。

01 “当年我在海外做生意的时候”

在敲钟的同时，奇瑞的募资规模达到了91.4亿港元，成为今年港股市场规模最大的车企IPO。

其中，发行总量的50%被13名基石投资者包揽，累计认购约5.87亿美元（约合45.73亿港元），包括国资基金璟泉善瑞背景的JSC、高瓴旗下HHLR Advisors、地平线、国轩高科等。

基石投资作为港股IPO体系下独特而重要的市场机制，最看重企业的商业模式和盈利能力。对于这笔新资金，奇瑞也做好了规划：除了10%用于营运资金及一般企业用途外，所得款项净额的35%将用于研发不同车型和版本的乘用车，以进一步扩大产品组合；约25%将用于下一代汽车及先进技术的研发以提高核心技术能力；20%将用于拓展海外市场及执行全球化策略；10%将用于提升位于安徽芜湖的生产设施。

刚上市就能吸引13家基石投资者的青睐，市值一度突破2000亿，原因就在最新的招股书中。

如果要聊奇瑞引以为傲的成就，就不得不提其全球化的布局。在国内能实现新能源汽车、燃油车、国内销量、海外销量四项指标同比增幅均超35%的车企，只有奇瑞。

而且按照2024年的全球乘用车销量计算，奇瑞汽车是中国第二大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司。

从财务数据来看，从2022年到2024年，其营收从926亿跃升至2700亿，净利润从58亿增至143亿（2024年前三季度），海外收入占比超过44%。

尽管业绩耀眼，但也存在隐忧。尽管在全球范围内畅销，但燃油车销售收入在总营收中的占比仍然较高，而新能源汽车销售收入占比偏低。为了后续竞争站稳脚跟，奇瑞近两年也在疯狂补齐新能源和智能化短板。

02 “7”战IPO

作为中国出海最成功、中国自主品牌乘用车市场排名第二的奇瑞，其上市之路可谓坎坷。从首次启动上市计划到成功上市，已经过去了整整21年。

从股权纠葛、政策变迁到行业转型等原因，让奇瑞屡屡与资本市场擦肩而过。最早在2004年尝试通过借壳上市，但因与上汽集团的“股权关系复杂”而放弃。此后多次尝试也因各种原因中断。直到近几年，尹同跃对上市的态度才从“暂不考虑”转变为“首要任务”。

随着一次次递表失败和混改推进，尹同跃对上市的态度也更加坚定。最终在9月成功敲钟上市并创下今年港股新股认购纪录。