追觅跨界造车：高调布局，挑战重重

“没有任何一家企业能自称已获得‘入场券’”“若你欲害友，劝其造车。”近期，在罗永浩的播客节目中，何小鹏以调侃之姿揭示了造车行业的残酷现实。

纵观新势力阵营，无论是理想、蔚来、小鹏，还是逐渐淡出的威马、高合、哪吒、极越，每一家都在市场的巨浪中奋力挣扎。

即便如此，仍有人不断涌入新能源汽车的战场。

近期备受瞩目的造车新秀，是原本专注于扫地机器人的追觅。

上一个与追觅类似的跨界选手，是石头科技的创始人昌敬。昌敬创立的极石汽车，于2023年8月推出了首款车型极石01，定位为“全地形豪华SUV”，目前仅有此一款车型在售，2025年月销量维持在千余台，且多数订单来自海外，在国内市场可谓默默无闻。

那么，追觅造车将走向何方？会重蹈石头科技的覆辙吗？

01 高调、高调、再高调

追觅造车，已超越了普通跨界的范畴。

首要目标即高调——对标布加迪，挑战理想。

据报，追觅的汽车业务分为追觅汽车和星空汽车两大品牌，前者主打对标布加迪的车型，涵盖电动及增程式版本；后者则投资孵化子公司，目标直指库里南、宾利等车型，“完全有能力与理想汽车一较高下”。

此外，还有媒体透露，追觅汽车BU规划了S/A/B/C/D五大产品线，几乎覆盖了所有汽车品类和价位。

9月17日，追觅汽车在微博发布了概念车图片，从外观到性能参数都颇具看点，造型酷似布加迪，采用对开式双蝴蝶门设计，宣称零百加速小于1.8秒，风阻系数低至0.185。追觅旨在打造世界上最快的汽车。

微博发布后，质疑声纷至沓来，如“AI渲染图”“PPT造车”等。

9月24日，追觅汽车发布了第二款车型预热视频，定位为超奢旗舰SUV。至此，其高端产品布局中已包含SUV和轿跑两种车型。

该款SUV瞄准劳斯莱斯库里南，预热视频中亦处处可见库里南的身影。

有媒体称，追觅的造车思路是“寻求国外超豪华汽车的神似而非抄袭”，旨在打造既有独特气质又不失自身特色的产品。

从两款车型的预热来看，这种说法得到了验证。

其次，造车路径非同寻常。

官方宣布造车的文章指出，追觅造车是站在中国制造巨人的肩膀上，依托全球最成熟的电动车供应链与技术生态。它不愿做“从0到1”的冒险者。

然而，追觅汽车的首家工厂选址德国柏林，面积约为特斯拉柏林超级工厂的1.2倍，紧邻特斯拉工厂。其目的在于利用当地成熟的汽车产业链资源降低物流成本、缩短研发周期，并提升欧洲市场供应链本地化协同效率。

第三，节奏激进。

从8月28日官宣造车到计划2027年推出首款量产车，仅两年时间。追觅创始人、CEO俞浩还表示，对标布加迪的样车将于明年美国CES展（通常在1月举办）上首发。

当我们认为时间紧迫时，9月25日，追觅汽车首款超奢旗舰SUV在全球战略合作伙伴大会上首次亮相。此时距离官宣造车还不到一个月。

一方面，随着新能源电动车渗透率过半，行业竞争愈发激烈；另一方面，两年的时间足以验证其能力。

02 技术、品牌力、资金

当然，追觅造车面临的挑战不仅限于时间。还有至少三个关键问题。

首要问题：技术。

2024年10月，俞浩在微博上写道，在人工智能时代，一台扫地机与一台汽车的共通之处远超表面。

追觅认为，造车的关键在于依托高速数字马达、AI算法及机器人传感、控制核心技术领域的积累，实现向汽车电驱系统、智能座舱和自动驾驶等方向的技术迁移。

然而，消费级产品与车规级产品的技术标准之间存在巨大鸿沟。例如，扫地机器人主要在室内工作且环境稳定；而汽车则需经受高温、低温及颠簸路况等多重考验。此外，算法方面扫地机器人常被吐槽会均匀涂抹撒在地上的酱油；而智能驾驶的容错率显然要低得多。

除了石头科技外还有戴森也试图进入汽车行业。

(来源：戴森官网)

尽管戴森在诸多参数上对标特斯拉但成本高昂（129万元）且不具备商业可行性导致项目于2019年终止。

戴森造车时的一些制约因素目前已有所改善但仍有挑战需面对如商业化问题。

第二个问题：品牌力。

超豪华汽车市场犹如一个门槛极高的“贵族圈子”入场券是百年品牌历史及高端形象。

“新面孔”的追觅在此圈子中几乎无人识。一个缺乏故事与声望的品牌要让追求身份认同与传承价值的顶级消费者买单无疑是一场硬仗。

最后一个问题：资金。

“无400亿莫谈造车”。蔚来李斌表示即便有爆款车且已在新能源电动车市场占据一席之地仍需不断融资以维持生命（详见又融了71亿！车卖那么好为何还缺钱？）。

“新能源电动车后起之秀”小米汽车一度有传言称造车花费100亿元但即使是这一数字资金门槛仍算不得问题。

“造车烧钱”的铁律无人能逃。

03 俞浩梦想成为雷军+马斯克

“人、车、家、宇宙”的野望影响追觅在汽车方面的投入。