跨界精英袁锋：在新能源汽车与芯片产业交汇处引领变革

在整车企业深耕多年，又涉足高规格的芯片创业，袁锋的独特经历使他成为新能源汽车与芯片产业交汇点的关键人物。新能源汽车已成为世界重新认识中国高端制造的标志。在新能源汽车智能化加速、汽车芯片自给率依然较低的背景下，他恰好站在两个关键产业的交汇点。

2021年，《财经》与38岁的袁锋首次对话。那一年，中国新能源汽车销量激增157%，沉寂已久的汽车投资赛道重新焕发生机，缺芯问题也首次成为新能源汽车交付的行业痛点。

在广汽集团工作逾十年，2019年袁锋出任广汽资本CEO兼总经理，正值新能源车快速起步之际，他主导投资了多家国内知名“硬科技”企业，已有20多个项目成功上市。2023年，袁锋加入科创板上市公司芯联集成，负责资本运营及碳化硅业务，期间他协助集团孵化碳化硅业务，推动成立芯联动力并担任董事长。

芯联集成是中国领先的新能源半导体科技企业，专注于功率、传感和传输应用领域的模拟芯片及模块封装代工，为新能源、工控、高端消费、AI领域提供一站式芯片系统代工方案。

袁锋 图 | 受访者供图

《财经》：芯联资本与传统CVC有何不同？

袁锋：真正的“CVC”不仅仅是沿着产业链投资，而是要结合企业不同发展阶段的需求，以及市场环境、技术周期、企业战略进行投资布局。

在广汽资本时，新能源汽车处于萌芽期，市场渗透率仅4%。我们设定了两个投资主轴：一是支持广汽研究院研发，发掘领先的前瞻性技术；二是为广汽布局未来所需的新能源智能网联汽车供应链。这是典型的“顺应阶段、协同企业”策略。

在芯联集成做CVC时，逻辑类似。当前中国半导体产业尚未成熟，“卡脖子”问题亟待解决，这是“补短板”；另一方面，中国新能源汽车已全球领先，若芯片能跟上，整个产业及产业链上的企业就有机会实现跃进，这是“锻长板”。通过投资“补短板”“锻长板”，我们能更好地支持未来新能源半导体产业链的发展。

CVC的核心命题始终是：如何与企业做好战略协同，实现双向赋能。

《财经》：哪些案例符合您对“真正的CVC”的预期？

袁锋：芯联动力是典型案例。这个由芯联集成自主孵化的项目，经过约两年发展，成为国内碳化硅领域率先在车上实现大规模量产的企业。

我意识到碳化硅与新能源汽车的关联极为紧密——其近90%的应用场景都集中在该领域。2018年，特斯拉率先采用碳化硅新型电控模块，推动整车实现更低能耗与更长续航，也让整个行业意识到碳化硅对汽车未来的重要性。

我们思考：能否借助产业资本的纽带，让车企不仅是投资人，更是研发合作伙伴？

芯联集成创始团队在半导体领域拥有超过20年的从业经验与合作经历。公司管理层关注的是如何通过对未来市场所需技术的投入与储备，实现未来持续领先。这一思路很快得到公司创始团队的支持，芯联动力迅速完成了投资孵化。

通过“资本+产业连接”的模式，过去一年里，我们锁定了未来四年至五年的碳化硅主驱超过100亿元的订单，还与车企结成“研发伙伴”——许多新产品（新车型）刚启动研发时，我们就已深度参与主驱芯片的研发创新。

《财经》：你们如何实现“让车企成为研发伙伴”的目标？

袁锋：芯联集成成为车企的研发伙伴基于三层逻辑：

第一，资本是深度合作的关键纽带。我们通过融资引入车企股东，建立起双方深度的信任关系。比如，在芯联动力的融资中，引入的车企股东不仅是资金方，还通过资本纽带打通集团资源。

第二，以客户需求为核心的公司理念是底层共识。芯联集成的核心逻辑是跟着客户、跟着市场需求打造有竞争力的产品。这种“与客户共生”的理念让车企愿意将我们纳入其创新体系的核心版图。

第三，研发端的深度绑定让伙伴关系落地。我们会与车企组建专属的研发共创团队，共同打磨系统芯片的开发与迭代。

《财经》：如果没有CVC深度参与，碳化硅市场格局会怎样？

袁锋：芯联动力团队技术能力和积累很强，即使没有这些链接也能做出来。但碳化硅是行业趋势，其他车企和车企CVC也都在布局。如果我们没有通过产业资本的纽带去做，有些车企可能会错过对我们技术能力的了解，转而支持其他公司。

《财经》：投资机构如何帮被投企业找产业方？

袁锋：“生态”并非简单的聚会或资源介绍。其核心在于能否组织产业链上下游协同解决问题、合力打造有竞争力的系统。

《财经》：未来三至五年您希望营造什么样的生态？

袁锋：我们希望真正把产业链上下游组织起来形成合力。分成三个部分：供应链、芯片设计公司和新兴应用。