事故车交易平台博车网拟港股IPO，打造行业新标杆

近日，二手车交易市场传来重磅消息，专注于事故车交易的“中国最大事故车交易平台”博车网，已提交招股书，计划在香港证券交易所进行IPO，中信证券、复星国际资本担任联席保荐人。若成功上市，港股将迎来“事故车第一股”。

自2014年成立以来，博车网由年仅16岁便考入清华大学的“天才”陈健鹏创立，致力于改善中国二手车市场的交易环境，提高事故车拍卖行业的运营效率及透明度。通过“线上+线下”一体化拍卖模式，博车网有效连接了上游的车源方与下游买家，借助其自主研发的“E-Pricing及E-Value系统”，对事故车辆进行快速精准估值，缩短交易周期，为买卖双方提供真实、透明的交易体验。

在二手车市场激战正酣的资本眼中，博车网开辟了一条全新的赛道。在陈健鹏的号召下，博车网吸引了众多知名VC/PE和产业资本的青睐，包括平安创投、复星锐正资本等。经过十多年的发展，博车网已覆盖全国超95%的保险公司和超过4.2万家修理厂，并在事故车交易市场占据超过31%的份额，成为行业领导者。此次赴港IPO，博车网意在进一步巩固其行业地位。

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“中国最大事故车平台”即将登陆港股市场。

长期以来，事故车行业被视为小众且“隐晦”的领域。一方面，车主们对事故车心存忌讳；另一方面，二手车商家也往往避而不谈事故车，担心被买家识破“内情”。加之市场鱼龙混杂，使得事故车行业的发展相对滞后。

技术和服务不足、信息不对称、价格不透明等问题，导致车主难以接受事故车。而二手车商家对事故车则持“爱恨交织”的态度：一方面成本较低，另一方面却难以销售。一些二手车商家甚至拒绝接收事故车，使得想要出售事故车的卖家也感到头疼。博车网的诞生旨在解决事故车买卖双方的痛点，加速事故车在二手交易市场的流通，减少资源浪费，为车主和消费者提供高性价比的购车选择。

相比正常二手车，事故车的性价比确实诱人。根据AI大模型DeepSeek的分析，“事故车的价格通常比正常二手车低30%-70%”，为预算有限的消费者提供了更多购车机会。换句话说，一辆原价10万元的二手车，如果是事故车，购买价格可能只需3-7万元。

然而，“暴利”背后也隐藏着乱象。央视曾多次曝光二手车市场部分商家故意隐瞒事故车问题的情况。有车主误以为买到了“准新车”，结果却是事故车，不得不自掏腰包修车。2019年，央视调查某头部二手车平台时，发现其宣称的259项检测未能识别出泡水车。这些行为对事故车行业的健康发展构成了阻碍。

据说博车网创始人陈健鹏也曾被坑过。市场鱼龙混杂的现状让他下定决心改变事故车的面貌，将这个不太被接受的领域引入正轨。他希望通过技术手段实现“对消费者诚实”的目标。

这种“执念”影响了陈健鹏的人生轨迹。资料显示，他16岁便考入清华大学自动化专业。毕业后加入紫光集团担任工程师，原本有望成为顶尖的工程师或科技人才，却被“执念”驱使，投身汽车产业链。

经过几年的摸索和积累后，陈健鹏决定与朋友共同创立一家“重塑汽车后市场”的公司——博车网。值得一提的是，公司刚成立不久便参加了“2014清华校友创业大赛”，在170多家参赛公司中脱颖而出获得一等奖。

陈健鹏参赛的目的很简单：证明他改变汽车后市场的想法是可行的。

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2014年，“双创”浪潮席卷全国为创业者提供了股权融资的舞台。

尽管获得了一等奖但评委对其小众的创业方向感到惊讶。然而正是这样一条细分赛道——事故车行业在当时的二手车市场中显得尤为“冷清”。VC/PE几乎不关注以事故车为核心业务的公司但陈健鹏凭借“投资即投人”的理念成功拉到了投资。

2015年天使投资在中国爆发投资人的投资思路就是“投资即投人”看重创业者本身而非项目。陈健鹏凭借博车网迅速吸引了资本的关注并组建了一支强大的团队潜心研究技术突破希望用技术挖掘市场潜力。

在这个阶段博车网并非汽车后市场的“主角”而是更多地被人人车和瓜子二手车所掩盖。然而陈健鹏并未参与流量争夺而是选择偏安一隅。

随着人人车和瓜子二手车融资愈演愈烈兴奋的资本支撑起了二手车风口。“与世无争”的博车网享受到了这一红利并于2016年拿到了两笔至关重要的融资避免了与头部公司的直接竞争。

人人车和瓜子二手车的融资烧钱大战几乎拖垮了资本人人车在2019年率先撑不住了媒体纷纷报道“人人车大裁员”、“人人车经营困难”。

原本兴致勃勃投资二手车平台的VC/PE变得谨慎起来要么拒绝投资要么转向“避险项目”。一些聪明的资本看到了博车网这个低成本高回报的新赛道并大力投资让后者获得了逆转命运的C轮融资。

融资后博车网的行业地位得到提升并加速开拓市场。在这段时间里博车网开发了“E-Pricing估值系统和E-Value拍卖系统”。

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2020年全球突如其来的“黑天鹅事件”促使VC/PE投资转向有技术硬实力的科技领域。

博车网再次吃到了红利并在次年获得了近1亿美元的融资凭借每年超过75000笔交易坐上了“中国最大事故车交易平台”的宝座。陈健鹏保持清醒的头脑不盲目扩张而是进一步扩大公司市场份额。

其他公司花钱获取流量而陈健鹏则通过收购扩展业务先后收购了中国汽车流通领域综合服务商SDIC、汽车后市场科技公司路宝等。同时他继续将精力投入到技术上坚信技术是公司的根基是攻克事故车买卖痛点的关键。

2023年博车网在中国事故车拍卖行业的市占率达到了31.3%遥遥领先于其他参与者。根据灼识咨询（CIC）的数据“博车网的市占率超越了第二至第五名公司总和”。

为了进一步引领行业博车网考虑在港股上市招股书的提交让公司和行业不再神秘。招股书显示2022年至2024年公司分别实现营收3.88亿元、5.18亿元、5.26亿元；毛利分别为1.72亿元、2.59亿元、2.44亿元；期内亏损分别为-1.8亿元、-1.2亿元、-3644万元。尽管看似很“暴利”但平台干了十多年仍不乐观？

值得注意的是非国际财务报告准则计量下剔除金融工具账面值变动等非现金项目后博车网在2022年至2024年的经调整净利润分别为1116万元、4160万元、5130万元。截至2025年7月博车网的流动负债为21.58亿元流动资产为4.37亿元现金储备为8237万元。

从平台角度来看博车网依然扮演着“中介”或“撮合方”的角色其生存路径需要不断融资以扩大规模。然而所有平台型公司在IPO前实现业绩突飞猛进都面临巨大挑战。与京东、拼多多等电商平台相比博车网所在的事故车行业相对小众缺乏大流量和高估值支撑。

即便获得了VC/PE融资市占率超过31%的博车网估值仅为31.7亿元陈健鹏在多次融资后股权被稀释至25%。这意味着他需要长期与资本博弈。

在众多平台型创业者中陈健鹏是少数重视技术而非流量的创业者但公司的变化让他不得不改变。

“起家于”事故车的博车网试图转型以应对挑战。在2025年前7个月里博车网将二手车拍卖视为公司第二大业务但二手车市场竞争激烈。中国二手车市场新一轮佣金价格战打响根据百度文库数据从2025年起主流平台佣金率已降至1.5%-2%部分平台推出“0佣金”以吸引流量。

“转型到二手车市场最大的挑战是资金。”去港股IPO更像是它们急需抓住的“救命稻草”。