新能源汽车电池退役潮来袭，回收市场潜力巨大

随着“八年之约”陆续到期，新能源汽车动力电池正面临“退役潮”的考验。

当时，工信部等部委明确要求：自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心部件提供至少八年或12万公里的质保。

根据上险数据，具备八年电池质保的新能源汽车数量已突破1950万辆。

时间推移下，将有更多新能源车电池质保到期。预计到2025年，“脱保”电车将达到32万辆，2028年增至98万辆，而2032年则将暴增至720万辆。

未来8年，我国动力电池质保到期的新能源车数量将接近2000万辆。

那么，这背后隐藏着多大的动力电池回收市场呢？

据统计，2024年国内动力电池回收量已突破30万吨，市场规模超480亿元。更有预测称，到2030年，动力电池回收市场规模将突破千亿元大关。

动力电池：新能源汽车的“心脏”

动力电池为何被称为新能源汽车的“心脏”？

因为动力电池占整车成本的40%—60%，成为不少车主的烦恼。他们常在网上吐槽：

“8年前花22万买的比亚迪，现在换电池报价竟高达10万元，感觉被骗大了！”

“购车落地价25万，换电池却要12万，几乎等于半台车的价格！”

更有甚者，一位芬兰Model S车主因高昂的换电池费用，直接炸毁了车辆。

据悉，该车主购车花费5.74万美元，因故障送修却被要求支付2.26万美元的换电池费，愤而使用30公斤炸药。

真是印证了那句话：买车一时爽，换电火葬场。

但高昂的换电池费用也有其道理。传统燃油车发动机和变速箱成本约占整车零部件的25%，而动力电池成本却占新能源车零部件的50%左右。

车辆使用5—8年后，电池容量衰减至60%—80%，便无法满足动力需求。根据国家相关规程，电池容量衰减超过60%可能导致车辆年检不达标。

这时，车主需考虑是否换车或换电池。有业内人士指出，更换一块动力电池的费用几乎等于甚至超过汽车残值。

另一方面，如此庞大的“高昂”动力电池退役后该如何处理？

随意处置将造成环境污染和社会资源极大浪费。因此，退役电池可降级用于备电、两轮车、小型储能等场景；无法梯次利用的电池则进行再生利用，提炼出锂、钴、镍等有价值的金属材料循环利用。

动力电池回收行业：小、散、乱局面待解

据国务院发展研究中心调查，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。大量退役电池流向非正规渠道，形成庞大的地下产业链。

“小、散、乱”局面显著。最初电池回收由“小作坊”完成，但“低小散”作坊通过“打粉”、拆解组装等方式回收存在安全隐患且污染环境。

小作坊拆解的电池多为“三无产品”，质量无保障且寿命短。因此，国家已发布多项动力电池回收利用标准以支撑产业高质量发展。

最后

相比报废电池的回收利用，大家更期待长寿命电池何时能上车。因为当前动力电池“老龄化”问题日益突出成为消费痛点。未来延长电池寿命是根本之道。

当长寿命电池普及后不仅可延长新能源汽车使用周期还能缓解废旧电池回归问题。