雷诺转型进行时：中国市场新角色与全球战略

雷诺在过去几个月经历了诸多重要变革。

6月，杰出的CEO卢卡·德·梅奥宣布了离职的消息。

7月，在集团工作了23年、负责管理供应链的高管弗朗索瓦·普罗沃斯特接过了CEO的接力棒。紧接着，集团发布了半年报，显示出超过111亿欧元的净亏损。然而，这一数字背后的原因主要是减持日产股份导致的会计处理变更以及共同持股子公司的重新估值。实际上，雷诺的产销量和利润均保持增长，但净利润仅为去年同期的约三分之一，确实存在隐患。

同月，雷诺旗下的电动汽车及软件子公司安培（Ampere）与多家中国投资机构在杭州签署了新能源汽车产业基金合伙协议。

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最近，法媒报道新任CEO弗朗索瓦·普罗沃斯特正在推动雷诺进行新一轮裁员，计划涉及全球范围内营销、财务、人力资源等支持性部门的3000名员工，预计能削减大约15%的薪资成本。

同时，雷诺集团全球活动「科技世界探索（Teck World Tour）」的第一站在亚洲拉开帷幕，选择在中国举行。

「……活动旨在直观展示雷诺集团在中国的生态合作模式及其对全球市场的战略适用性……全面深化了对中国创新生态的理解，亲身体验了中国团队通过积极链接中国本土生态系统，持续为雷诺集团加速发展、技术迭代与国际竞争力的提升注入强劲动力」，在活动上，集团首席传播官克里斯蒂安·斯坦表示。

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总而言之，雷诺正小心翼翼地应对巨变时代的挑战，一旦业绩出现波动便迅速响应、削减支出。同时，对中国的投入在持续扩大。

这一次，中国的角色发生了变化：中国不再是雷诺产品与技术转化为收益的市场，转而成为孵化雷诺产品与技术、供应给全球市场的研发中心。

这一变化发生在东风雷诺短短数年的生命周期中。

东风雷诺的前身是三江雷诺，一个典型的大量进口海外零件进行组装的早期合资汽车公司，国产化率极低、没有针对中国市场的产品研发及改进。它成立于1993年，到停产时的总产量甚至不足5000台。

东风汽车集团于2013年接手了三江雷诺的中方股权，东风雷诺由此诞生。

2016年，东风雷诺相继推出了科雷嘉和科雷傲两款车，在中国市场迎来了短暂的辉煌。这两款产品赶上了本土SUV细分市场上涨的浪潮，2017年品牌销量一度达到7.2万辆，单车销量超过了同门的东风标致与东风雪铁龙，似乎要在中国市场夺取法系品牌的领先地位。

然而到了2018年，中国汽车市场自1990年以来首次下降。从这一年开始，中国汽车市场连续三年下跌，行业格局发生巨变，日系与BBA等品牌大肆收割市场份额，主流市场集中度快速攀升、豪华品牌细分市场占比逐年上涨。

雷诺作为法系新贵，但整个法系市场表现低迷。除了日系和德系以外，其他品牌都不同程度地处于下行期。雷诺连续遭遇大几十个百分点的销量下滑，最终在2020年选择退出中国市场。

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尽管雷诺已经离开中国市场，但我们不得不佩服其洞察力。

在东风雷诺的巅峰时期——2017年，它们以进口形式推出了「5+2」座椅布局的跨界MPV ESPACE。

为什么推出7座车？因为雷诺发现了中国市场对大家庭出行场景的需求；

为什么是跨界MPV？因为中国市场对SUV有极大的执念和偏爱；

为什么是进口形式？因为能更快响应市场变化且雷诺在中国市场的根基未稳。

事后看来，ESPACE上市两年后，理想ONE上市成为新势力首个爆款。雷诺针对大家庭出行场景以及针对性的SUV产品形态的判断都对了，而且都提前了足足两年。

甚至雷诺对自身品牌生态位的判断也对了——尽管这一判断带有苦涩——雷诺品牌彼时不足以支撑大型产品的规模化销售。

虽然精准的市场判断未能让东风雷诺渡过风暴期，但精准的产业判断却让雷诺在巨变中收获颇丰。雷诺退出中国时并非空手而归。

雷诺与东风集团于2017年合资成立了易捷特新能源汽车公司。易捷特为雷诺带去了Dacia Spring，基于雷诺KWID进行电动化二次研发，由十堰工厂进行生产并在欧洲市场销售。这款售价不到2万欧元的电动车在欧洲市场引起了巨大反响并影响了新能源市场的走势，在2022/23年均排进欧洲电动车销量榜前三。

2021年，雷诺又与吉利签署谅解备忘录建立合作关系。双方计划于2024年成立各持股50%的合资公司HORSE Powertrain Limited共同开发韩国市场。首款车型全新科雷傲将于下半年上市。今年2月双方又签署扩大合作框架协议将共同开拓拉美市场首站定为巴西。这一次吉利不仅能提供技术还能以自有品牌进行销售。

除了整车合作外雷诺还与宁德时代、敏实、文远知行等供应链公司建立合作。并于2024年在上海成立全球研发团队「Advanced China Development Center（ACDC）」于今年1月正式投入运营。

在电池、智能辅助驾驶、智能座舱、软件支持等方面雷诺都将重注压在中国。前任CEO梅奥表示：欧洲市场对电动汽车的需求不足部分原因是欧洲产电动汽车竞争力不强；中国在汽车行业发展中是“手握方向盘”的人；欧洲汽车行业需要向中国学习以免彻底落后。

梅奥以功勋身份离开自离任消息公布以来至新任CEO普罗沃斯特上任后的种种举措来看中国正稳固延续着在雷诺集团全球发展中的定位。

雷诺已经是中国汽车市场乃至中国汽车产业最大的仰慕者。那么雷诺会回中国吗？答案是确定的但必然是谨小慎微的。

雷诺集团中国董事长&CEO苏伟铭表示：“中国+亚太在全球市场中占比40%。我认为雷诺不应该放弃40%的市场这是不可能的。”

“一个国际化公司就必须得在中国运营。雷诺必须扪心自问我们应该在什么时候以什么方式重回中国。”