2026中国汽车市场：竞争白热化，车企策略大调整

“每一家车企都行走在如履薄冰的境地。”近日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在接受中国基金报等媒体采访时表示，中国汽车市场变化之快，一年前难以预料今日之局，而今日之局亦难以预见一年之后。

相较于2024年，2025年的车企竞争格局再次发生剧变：造车新势力领头羊从理想汽车转变为零跑汽车，而国内车企领头羊比亚迪正面临上汽集团、吉利汽车等车企的迅速追赶。

这一变化背后，是国内汽车市场竞争逻辑的根本性转变。2025年，“限时一口价”为代表的价格战从上半年愈演愈烈至下半年戛然而止。随后，车企集体转向“反内卷”，倡导开启“价值战”。

国内新能源汽车购置税补贴退坡成为车企竞争更为残酷的新因素。岚图汽车董事长、党委书记卢放表示：“当这一时刻到来，燃油车和新能源汽车或将迎来终极对决。”

车企领头羊频繁更迭？

每个领域的领头羊都会备受瞩目，但国内车企领头羊的宝座在2025年显得尤为不稳。

2025年上半年，比亚迪勉强保住国内车企领头羊的位置，汽车业务营业收入仅比上汽集团多81.70亿元。此前，上汽集团长期占据国内车企领头羊的位置，但在2024年在营收、利润、销量、市值等方面均被比亚迪超越。

然而，比亚迪的优势尚未稳固。进入2025年下半年，上汽集团多个月份的销量同比、环比均增长，而比亚迪多个月份的销量同比、环比均下跌，未能延续此前的高速增长态势。

在国内市场，比亚迪的销量下滑主要是因为当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，加上行业同质化特征逐渐明显。比亚迪董事长兼CEO王传福近日如此表示。

在造车新势力领域，零跑汽车成为新的领头羊，交付量连续9个月领跑。

回顾2024年，造车新势力领头羊是理想汽车，在销量、利润等多个维度都是外界羡慕的“标杆”。进入2025年，理想汽车加快向纯电技术路线转型，但成效不佳，已有多个月度的交付量同比、环比均下降。

理想汽车董事长李想表示，理想i6和理想i8两款纯电SUV累计订单突破10万辆。为解决供应端产能爬坡问题，理想i6的电池供应正式启用“双供应商”模式，预计2026年年初的月产能将稳步提升至2万辆。

自2015年以来，造车新势力多次更换领头羊。零跑汽车董事长兼CEO朱江明表示，一时的领先很正常，“蔚小理”、哪吒、威马都当过造车新势力领头羊。

业内人士分析称，国内汽车产业正处于向新能源、智能化转换的关键期，而新能源车企竞争激烈体现在产品“快消品”化，一家车企很难通过一两款爆款车型获得长期优势。

“反内卷”促车企加速变革

加剧的国内汽车市场竞争，体现在2025年上半年更为残酷的价格战。

例如，3月至6月，比亚迪连续三次推出促销措施。其中，5月推出“限时一口价”或限时补贴的促销举措，涉及王朝网和海洋网的22款车型。

中国汽车工业协会发文称，以无序价格战为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素，倡议所有企业严格遵从公平竞争的原则，依法依规开展经营活动。

2025年下半年以来，国内汽车行业掀起“反内卷”风潮。卢放表示，“反内卷”是企业经营的必选项，关系到企业能否持续为用户提供优质服务。

岚图汽车在10月上旬递表港交所，让外界看到其是5家季度盈利的新能源车企之一。卢放表示：“没有利润，靠持续输血不健康。岚图汽车对所有产品都有毛利和盈利能力的要求。”

决赛阶段竞争更残酷

“唯一可以确定的是竞争会更加残酷和血腥。”何小鹏基于国内汽车行业的快速变化，给出了对2026年中国汽车市场的研判。

自2026年1月1日起，中国新能源汽车的购置税开启减半征收模式，而在此之前的10年一直实施全额免征购置税的政策，助力中国新能源汽车产业快速发展。

多家车企掌门人在受访时表示，从渗透率来看，中国新能源汽车产业已经实现快速成长，购置税退坡将推动该产业的发展逻辑从“政策输血”转向“市场造血”。

乘联会数据显示，今年前11月，中国新能源汽车的渗透率达47%。其中，自2025年10月开始连续两个月的渗透率均超50%，分别为52.13%、52.27%。

业内关注2026年的政策助力减弱，是否会导致燃油车的销量快速反弹，并与新能源汽车形成“平分天下”的格局。

“2026年，燃油车和新能源车的竞争可能更激烈。”卢放表示，“但新能源汽车的产品力远超燃油车。”

朱江明认为，2026年，国内新能源汽车的市占率会在2025年的基础上稳步提升5%至10%。

视角转向车企竞争格局，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦预判，2026年中国汽车产业将迎来“大浪淘沙”的阶段。“能够胜出的车企一定要具备更稳定的战略定力、更充分的造车底蕴、更正确的战略方法。”他如此表示。

“我们要做的事是活下去。”李斌表示，“慢慢来”。国内新能源汽车产业大约在2024年步入“决赛”阶段。李斌预计要5年时间才会看清基本轮廓，10年时间才能进入稳态格局。

有别于已经盈利的比亚迪、吉利汽车、零跑汽车等车企外。造车新势力中的蔚来、小鹏汽车试图在2025年第四季度实现首次季度盈利。

“互联网行业有网络效应。”何小鹏认为，“相关企业很容易分出胜负。但汽车市场更大且更持续”。何小鹏还认为，“竞争是一场永不停止的马拉松”。

“不过”，何小鹏认为，“在‘决赛’阶段或将迎来分级、分类”。他认为，“汽车行业在硬件时代”，一、二、三阵营都能找到足够的存活点。但在“硬件+软件”时代，“互联网行业的一些效应会凸显”。何小鹏认为，“第二阵营与第一阵营的差距会越来越大。”