宝马奔驰转型阵痛：人事调整与电动化战略重塑

在电动化转型的初期成效未达预期的重压之下，宝马、奔驰等传统豪华品牌正密集地启动战略调整。

对外，两者联合奥迪交替对欧盟2035年禁燃令发起挑战，成功扭转了欧盟的强硬态度，并导致该政策的取消。

对内，在直面转型失误、厘清战略方向后，BBA选择短暂放缓电动化扩张的步伐，转而以密集调整谋求突围，而人事轮换正是这场变革的核心。

宝马集团最近敲定了换帅方案：长期掌舵的齐普策任期届满卸任，年仅54岁的生产主管米兰・内德列科维奇接棒。梅赛德斯-奔驰同样动作频频，一口气宣布两项关键人事变动，涉及设计主管与北京奔驰CEO两大核心岗位。

上一轮转型的失利，迫使宝马、奔驰进行系统性调整以寻求破局，而“人”的更迭更是重中之重。

尽管分属两家不同企业，但身处相似的发展困局，这一系列人事调整的指向高度一致：一是将战略重心进一步向中国市场倾斜，二是为下一轮电动化转型积蓄动能。

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转型失利，电动化失速拖累全球业绩

宝马、奔驰的战略调整步调高度趋同，根源在于它们深陷同样的发展困局——电动化转型的全面失利，正持续拖累品牌的全球市场表现。

2024年，包括奥迪在内的三家车企的销量均出现不同程度的下滑。

宝马集团全年销量245.1万辆，梅赛德斯-奔驰集团238.9万辆，奥迪167.1万辆；其中奔驰、宝马销量微跌4%，奥迪则遭遇11.8%的显著下滑。

而中国市场的失守，正是拉低其全球销量的核心因素。

2024年，宝马集团在中国市场共交付71.45万辆宝马和MINI品牌汽车，同比降幅达13.4%；梅赛德斯-奔驰乘用车板块在华销量同比下滑7%，仅录得68.4万辆；奥迪的处境更为艰难，全年在华销量同比下降10.9%，止步于65万辆关口。

中国市场的败退，症结直指电动化与智能化转型的双重失速。

即便是三者中表现相对较好的宝马，其成绩也难言亮眼：2024年，宝马集团全球纯电动汽车销量同比增长13.5%至42.6万辆，仅占全球总销量的17.4%。

奔驰与奥迪的电动化表现更是惨淡。2024年，奔驰全球新能源车型销量共计36.76万辆，其中纯电车型仅18.51万辆，同比大幅下滑23%；奥迪全年纯电车型销量仅16.4万辆，深陷增长停滞的泥沼。

过往的路径依赖与品牌傲慢，为如今的失利埋下伏笔。

纵观BBA在售的新能源车型，至今未能诞生一款真正意义上的爆款，多数纯电车型销量不温不火。即便是在华销量最高的宝马i3，2024年销量也仅4.7万辆，与中国自主品牌新能源车型动辄月销过万的表现相比差距悬殊。

与之形成鲜明对比的是中国新能源汽车市场的高歌猛进。

2024年，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，成为全球首个达成这一里程碑的国家；在电动化、智能化浪潮的席卷下，中国汽车品牌乘势崛起，市场占有率攀升至65.2%，同比大幅提升9.2个百分点。

尽管BBA近期已在智能化、电动化领域展现出破局决心，接连推出多款重磅产品，但相较于燃油车时代的绝对统治力，其市场表现仍相去甚远。

变革势在必行。密集的战略调整成为BBA的突围选择，而人事调整则是撬动这场变革的关键支点。

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人事换防锚定双核心，中国市场成破局关键

梅赛德斯-奔驰近期宣布两项重磅人事变动：首席设计官戈登・瓦根尔将于2026年1月31日离任，结束长达28年的奔驰生涯。其职位由现任AMG品牌首席设计官巴斯蒂安・鲍迪接任。

此外，现任北京奔驰总裁兼首席执行官柏睿凯在完成在华任期后，将返回德国总部负责电驱系统研发。匈牙利工厂负责人延斯・比勒将接替其职位。

此番调整精准覆盖设计核心与中国市场两大关键领域，本质是为奔驰下一阶段的电动化转型筑牢管理层根基，实现技术研发、产品设计与本土化市场的深度协同。

设计是汽车品牌的核心竞争力。此次设计端的人事更迭正是奔驰顺应战略转型的必然之举。

瓦根尔自加入品牌后一直秉持“感性・纯粹”的设计哲学。但随着电动化时代的加速到来，其设计理念逐渐与市场趋势脱节。

“在过去3年柏睿凯的领导下，北京奔驰积极推动人工智能、人形机器人、数字孪生等前沿技术在生产环节的应用。”这是梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员佟欧福对柏睿凯的评价。

柏睿凯不仅深谙中国市场的竞争格局，更掌握了本土化生产与数字化转型的一手经验。此次重回德国总部负责电驱系统研发，无疑是将中国市场的前沿实践经验反哺全球核心技术研发的关键一步。