2025车市重塑：吉利逆袭比亚迪，新能源竞争加剧

如果要为2025年的车市挑选一个关键词，那么“重塑”无疑是最贴切的描述。

新能源渗透率已跨越高速增长拐点，市场步入结构性调整阶段，不再是所有玩家都能分一杯羹的增量时代，而是优胜劣汰的存量竞争。无论车企宣传多么天花乱坠，最终都要靠销量兑现。

董车会统计了2023年、2024年及2025年前11个月销量超过18万辆的车型，发现三年间榜单变动剧烈，有品牌快速崛起，也有曾经的头部选手掉出前列。这背后，是产品力、定价策略、渠道效率乃至组织反应速度的全面比拼。

2025年1-11月各车型销量排名

这场重塑中最引人注目的信号，莫过于来到榜首位置的，不是特斯拉也不是比亚迪，而是一辆强势崛起的小车。

失去榜首的比亚迪

过去两年，国内新能源汽车销量榜首之争主要在特斯拉Model Y与比亚迪秦PLUS之间展开。Model Y凭借其全球统一的产品力与品牌号召力，稳居第一梯队——2023年售出45.6万辆，2024年进一步提升至48万辆；而比亚迪则以“车海战术”全面出击，旗下秦、宋、元、海豚、海鸥等多款车型齐头并进，在2024年巅峰时期一举包揽销量Top 10中的五个席位，几乎占据半壁江山。

然而，进入2025年，格局骤变。吉利星愿以44.6万辆的成绩空降榜首，星越L与博越L也稳居榜单前列。作为老牌自主车企，吉利在经历转型阵痛后，凭借高性价比的小型与紧凑型产品成功反攻，一举打破了比亚迪此前近乎垄断的市场地位。

曾长期称霸该细分市场的海鸥与海豚，在2023–2024年合计贡献了可观销量，但到了2025年，二者双双失守。

海鸥销量跌至34.1万辆，排名滑落至第五；海豚更是一路下滑至第32位。与此同时，吉利星愿以更大空间、更精致的设计以及更具竞争力的配置，在同价位区间精准狙击了这两款比亚迪“走量利器”。

雪上加霜的是，曾经的旗舰轿车汉，也悄然消失在销量榜单之中。

面对小米SU7（27.2万辆）、特斯拉Model 3（19.3万辆）以及极氪、领克等新老对手的围剿，老款“汉”的产品力已显疲态；而改款后的新车型，无论在设计语言还是核心体验上，都未能赢得市场广泛认可，销量表现可谓惨淡。

但也有好消息。

秦L（第8名，27.8万辆）和海豹06（第14名，23万辆）这两款更新的车型成功完成了迭代，稳固住了其在10-15万级轿车市场的基本盘。

旗下高端品牌腾势D9和方程豹钛7也表现出了不错的爆款潜力。

吉利，成功渡劫

在一众合资品牌及传统自主品牌（如长城、长安、上汽）被比亚迪打得节节败退之际，吉利出手了。

吉利已成为目前唯一一家在燃油车与新能源两大赛道均跑赢行业大盘的传统车企。

尽管在新能源转型上起步较晚，且早期一度犹豫不决，但吉利的转身不可谓不坚决。早在 2015 年，吉利便提出“蓝色行动”战略，雄心勃勃地设下到 2020 年实现新能源车型销量占比达 90% 的目标。

消失的埃安

对比三年的销量，有一个品牌的变化非常明显：广汽埃安。

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