汽车人才流动：变革周期下的双向迁徙

当汽车产业正加速穿越“电动化、智能化、全球化”的三重变革周期，人才的流动与迭代也呈现出前所未有的速度。

从2025年初广汽集团的“掌门人”更迭，到4月蔚来的“人事地震”，东风、长安、比亚迪等多家车企纷纷出现高管变动。进入第四季度，宝马、保时捷、通用中国相继变更CEO，直至长安汽车在12月正式任命公司总裁。据不完全统计，仅2025年10月至12月，就有约327位高管岗位发生变动。

这些关键岗位的调整范围之广前所未有：从传统车企到造车新势力，从国内品牌到跨国巨头，从整车厂到供应链企业，整个汽车产业都在经历深刻的人员重组。

《每日经济新闻》记者在采访中发现，越来越多的汽车人已经迈开转型的脚步：手握资源的车企高管，放下多年积累投身AI（人工智能）赛道自主创业；一线技术员工则转向汽车周边领域，寻求更稳定的工作节奏。曾经泾渭分明的行业边界，正随着这批人才的流动悄然消融。

当部分汽车人选择“下车”离场时，另一群跨界者正带着全新基因“上车”入局。一场双向的人才迁徙，正在汽车行业悄然上演。

当“逃离”成为无法回避的现实

“主机厂待两年，累得顶得上以前干四年！”谈及两年的从业经历，汽车出海从业者孙宇的语气里满是疲惫与感慨。

两年前，他满怀憧憬加入一家汽车主机厂，却没料到高强度的工作节奏会彻底颠覆自己的生活，“周六必须加班，周日不一定能休息”成了刻进日常的工作准则。曾经的孙宇是一名能熬夜冲段位的电子游戏爱好者，如今却对游戏提不起半点兴趣。“哪怕挤出一点空闲，也只想躺着歇会儿，连抬手开一局的力气都没有。”疲惫之极时，“过完年就换工作”的念头愈发清晰。

“入职时正好赶上汽车出海的黄金期，这是集团重点发力的赛道，业务板块有独立决策权，干起来很有奔头。”孙宇坦言，优厚的薪资待遇曾让他对这份工作充满期待。

但随之而来的压力却压得他喘不过气。“朝八晚五”“双休”，这些在普通职场人眼里再平常不过的词，对他而言却无比“奢侈”。长期的高压工作，让“离开”的念头在他心底反复涌现。

“下一站想回一线城市，但还没找到合适的机会。”孙宇直言，如今的职业规划里，汽车圈已不是必选项。“电子、快消这些领域都在我的考量范围内，国产产品出海是不可逆的大趋势，我在海外业务上的经验或许能成为叩开新领域的敲门砖。”

想要“逃离”的远不止孙宇一个。在汽车行业加速转型的浪潮里，高强度的工作、模糊的职业前景正让越来越多从业者萌生去意。

“下车”者：在红海搏击中另寻出路

比身体疲惫更让从业者心寒的是行业利润萎缩带来的收入焦虑。

乘联分会秘书长崔东树发布的数据显示：2025年10月汽车行业销售利润率仅为3.9%，环比下降0.5个百分点，跌至五年同期最低水平；2025年前10个月行业销售利润率也只有4.4%，虽好于2024年但仍处于历史次低位。

利润的薄冰之上，每个人都在小心翼翼地试探生存边界。

李君是一家汽车主机厂的营销供应商主营海报设计、视频拍摄等业务。他明显感觉到了行业寒意：“以前项目回款周期是3到6个月现在动辄一年起步对公司现金流影响太大了。”为了活下去李君不得不调整策略：“现在接项目利润可以低点重点看回款周期长短同时也在摸索新的服务板块。”

如果说生存压力是迫使从业者离开的“推力”，那么行业发展方向带来的职业迷茫就是让他们转身的“核心引力”。

“在主机厂的日子我就像一颗标准化的螺丝钉。”安峰曾是一家自主品牌车企的员工日复一日重复着既定工作一丝不苟地打卡考勤却看不到清晰的职业上升路径，“甚至会生出‘这辈子或许就这样了’的无力感”。

这份迷茫最终推着他跳出舒适圈奔赴一家互联网大厂。“大厂的节奏更快、强度更高但我真切触摸到了新鲜事物。”安峰说之前赶上AI热潮他有幸参与了大厂的前瞻布局这段经历成了自己职业生涯里不可替代的财富。

如今这股“财富”又推着他向新赛道进发——他将目光投向了国产芯片领域。“国产芯片这几年驶入快车道技术、资金、机遇都在往这个赛道汇聚我想进去抓住这波时代红利。”

安峰的选择并非个例。曾被誉为“工业制造明珠”的汽车行业光芒似乎正逐渐黯淡。那些出走的汽车人大多循着时代风向涌向了更具潜力的蓝海。

破界者：跨界浪潮涌入汽车赛道

值得注意的是人才的奔涌并非单向的“逃离”，而是一场双向的价值重塑与奔赴。

当部分汽车人转身离开时另一些被汽车产业电动化、智能化转型吸引的跨界者正带着新技术、新思维逆向涌入这片正在重构的赛道。

周石的故事就是这场跨界迁徙的典型样本。他原本是上海一家动画制作公司的创始人主营业务是为游戏、动漫开发商提供建模、动画、特效等美术设计顺带做兼容性匹配测试。近几年他从产业转型的细微信号里嗅到了新的商机。

“智能座舱成了汽车标配越来越多主机厂开始发力座舱风格设计与优化。”周石敏锐地意识到自己的团队恰好能承接智能座舱数字人开发、视觉呈现升级等工作。机缘巧合之下他带着团队一头扎进了汽车领域。

“从技术落地能力来看我们完全能匹配主机厂的需求。”周石话语里藏着跨界创业者的敏锐与笃定。游戏和动漫行业对画面精度、动作流畅度的要求近乎严苛一版设计稿反复修改十余次是常态；而主机厂对智能座舱数字人的设计要求相对宽松往往两三版就能定稿。

这种差异不仅大幅缩短了项目周期降低了人力成本更直接提升了利润空间。

汽车人才竞争已从“数量争夺”转向“质量博弈”

无论高管或是基层员工的变动人才流动的背后都是汽车行业对人才需求的深刻变革。

眼下汽车业需要的不再是单一技能的“螺丝钉”而是具备跨界思维的复合型人才。这种需求转变直接传导到了人才培养端。

湖北东风汽车技师学院副院长周俊在2025中国汽车论坛上分享了学院的应对之策。为了适应汽车产业的快速发展学院正积极调整专业设置。

“专业怎么调、调什么我们每年都会组织校内外专家深度调研行业发展、人才需求和岗位能力情况走访产业链上下游企业摸清企业的人才需求。”周俊说学院会根据调研数据每年修订人才培养方案每三年进行一次大调整。尤其是近几年调整频次明显加快基本上每年都会申报2至3个新专业以此跟上行业发展的步伐。

“当产业竞争进入深水区人才已不仅是发展的‘支撑’更是决定胜负的‘内核’。”中国汽车工业协会副秘书长陈旭在上述论坛上直言全球汽车产业正加速向电动化、智能化、绿色化冲刺智能网联人才全球性短缺、技能迭代赶不上技术革新、产学研“最后一公里”有待打通等挑战都在警示行业：没有人才的“领跑”就没有产业的可持续“领先”。