追觅造车梦：生态扩张下的挑战与不确定性

贾跃亭的“生态化反”未竟，追觅能否续写造车传奇？

2025年12月29日，一则传闻在汽车圈掀起波澜——追觅科技被曝已与奇瑞达成合作，将基于捷途纵横G700推出改款车型。然而，奇瑞方面迅速否认了这一传闻，称“并无此事”。

12月31日，网上再次流传了奇瑞董事长尹同跃与追觅高管，星宸未来（苏州）汽车科技法人陈龙冬的一张合影，以及双方战略签约捷途旅行者车型的消息。但次日，奇瑞再次否认了与追觅合作的传闻：“双方确认并未进行合作签约”。这一系列波折引发了业界对追觅造车计划的持续关注。

星宸未来（苏州）汽车科技为“追觅汽车”公众号运营主体。一场几经波折的乌龙事件，折射出业界对追觅造车计划的高度关注。

2025年8月28日，追觅科技正式宣布进军新能源汽车领域，随后动作不断：9月赴德国选址建厂，宣称规划面积达特斯拉柏林工厂的1.2倍；同月完成首轮融资；12月底，旗下“星空计划”密集成立多家子公司，并宣布将在2026年CES上发布首款车型。

9月，追觅创始人俞浩在朋友圈高调宣布，从2026年底开始，追觅生态旗下多个业务将在全球各交易所“批量IPO”。

从扫地机器人到造车，甚至火锅店——追觅的业务版图迅速扩张。这种扩张速度让人不禁联想到另一个名字：贾跃亭。当年乐视的“生态化反”同样气势恢宏，但最终在资金链断裂中轰然倒塌。

面对业界的猜测与质疑，追觅通过高调的福利举措来展示其资金实力。例如，12月28日，俞浩宣布给全体员工额外奖励1克黄金，按目前金价计算，约需花费2600万元。

尽管时代与玩家都变了，但同样的生态梦能否在追觅身上实现？

豪华车的梦，轻模式的路？

追觅造车的野心不言而喻。其首款超豪华纯电产品将对标布加迪威龙——一款顶级超跑，目标是“世界上速度最快的车”。第二款产品则是对标劳斯莱斯库里南的超奢旗舰SUV。

但据知情人士透露，追觅采用的是轻资产运营模式：前期将整车制造交给主机厂，利用成熟供应链保证品质。具体而言，计划与头部车企合作，在其热销车型基础上进行改款，然后快速推向海外市场。

轻资产模式有其合理性，但问题同样明显：如何在现有车型基础上改装以支撑超豪华定位？哪家车企愿意拿出优势产品供追觅贴牌销售？

当前，奇瑞迅速否认推出捷途纵横G700的消息，表明车厂的谨慎态度。

这一路径存在三个难以回避的悖论：一是改装产品若挂新标，可能形成与主机厂的直接竞争；二是车企不一定愿意拿出有竞争力的产品供改装；三是汽车行业利润已被价格战压缩至极限。

据报道，追觅的解决方案是“通过差异化定价规避竞争，采用对赌协议保障双方利益”。但这个答案显然过于简化问题的复杂度。

一家缺乏造车经验的科技公司，想要说服传统车企拿出核心资产配合改装，难度极大。但追觅确实在认真布局，距离真正量产交付还有很长的路要走。

俞浩的生态梦里，造车只是一环

2025年3月19日，追觅在上海举办了一场名为“生而无界”的发布会。这个名字暗示了追觅不再满足于智能清洁领域，而是要构建一个覆盖“人－车－家－太空－宇宙”的全场景生态。

发布后的几个月里，追觅的业务版图急速扩张：进军大家电领域、宣布造车、发布智能手机、布局无人机业务、甚至进军天文领域。这种跨界的广度让人想起贾跃亭的“生态化反”。

目前，追觅的业务版图包括智能清洁、大家电、厨电、个人护理、智能手机、无人机、新能源汽车、天文设备等。这种多元化布局需要巨大的资金投入。

乐视的教训历历在目。“生态化反”的核心问题在于：新业务需要大量资金投入，而生态协同效应难以实现。当业务摊子铺得太大而自身造血能力不足时，资金链就会迅速断裂。

但追觅的核心业务——智能清洁家电，正面临激烈的市场竞争。例如，IDC数据显示其市场份额约12%，排名第三。

俞浩有野心，但资金够用吗？

争议中，追觅通过高调的福利举措传递出“不差钱”的信号。例如，俞浩宣布给全体员工额外奖励1克黄金。

但根据公开信息梳理，追觅目前的业务版图包括智能清洁、大家电、厨电等。这些新业务需要大量投入。