实体按键回归：安全与创新并重的汽车设计新趋势

大家是否曾思考过，汽车上的实体按键是否应当保留？

你可能会想：“这不是显而易见的吗，当然需要啊”。

然而，现在的新车，无论是新能源车还是燃油车，甚至像BBA这样的老牌车企，都在努力将功能集成到屏幕中。

即便保留了实体按键，也多为换挡拨杆或音量旋钮，空调温度调节等功能也被屏幕替代。

车企似乎对批评充耳不闻：“你骂你的，我改我的不改。”

归根结底，车机屏幕和隐藏式门把手不同，既没有引发广泛议论或事故，也无法明确证明与驾驶安全的直接关联。

因此，车企缺乏改变的动力。

然而，最近华盛顿大学的研究团队在 UIST (用户界面软件与技术研讨会) 上公布了一项研究，他们量化了操作车机屏幕、驾驶员一心多用与安全的关系，并证明了操作车机屏幕确实会影响行车安全。

这个 UIST 并非野鸡论坛，而是国际计算机协会旗下的会议，也是国内认证的 A 类会议，得到了谷歌、苹果、华为等知名企业赞助，是产学研密切结合的人机交互领域创新风向标。

让我们来看看他们的实验吧。

研究团队找来了 16 名平均驾龄 5.7 年的“老司机”，年龄正值壮年（平均年龄 25.8 岁）。

这些志愿者需要戴上精密眼动仪、耳机，并在模拟器上开车，方向盘右侧则放置一块屏幕模拟车机。

测试主要包括两个项目：第一个是在模拟驾驶时操作车机；第二个则是 N-back 心理学测试，评估人脑的负荷。

N-back 测试用于评估人脑的负荷，也叫“认知负荷”。

在开车过程中，研究人员通过耳机播出一串数字，志愿者需要复述最后几个字。

例如，耳机里念“12345”，问“最后一个数字是什么”，就是“0-back”。

问“最后两个数字是什么”，就是“1-back”，以此类推。

整个实验流程是先单独进行第一步和第二步，然后再结合进行。

这样模拟了开车时操作车机以及使用语音助手、打电话等各种场景。

实验结果令人惊讶：单一高负荷的 N-back 测试时，车子并不怎么跑偏。

也就是说，当大脑“过载”时，我们会优先专注于“保持车道”，而非准确回答问题。

真正影响驾驶安全的，则是最简单的“操作车机”。

数据显示，开车时分心操作屏幕的时间比平时增加近一倍，从 564ms 增加到 1140ms。

同时车子也开始跑偏，车道平均偏离率增加了 12.6%。

此外，车道偏离的标准差也有 41.9% 的波动。

在同时执行两个项目时，驾驶者的走神时间反而变短了。

在无 N-back 测试时，有 62.9% 的屏幕交互出现了眼没到手先到的情况（即盲操）。

随着测试难度增加，盲操比例也增加至 71.9%。

同时驾驶者对路面的专注比例从 42.8% 上升至 49.8%。

测试压力越大，盲操屏幕的准确率也越低。

这三个测试表明：开车时人更倾向于盲操车机功能，而不需要看按键的盲操更安全。

图片、资料来源:

Touchscreens in Motion: Quantifying the Impact of Cognitive Load on Distracted Drivers, UIST '25: Proceedings of the 38th Annual ACM Symposium on User Interface Software and Technology Article No.: 74, Pages 1 - 2