车企转型AI：从“造车”到“造生态”的竞赛

2025年，全球汽车行业的竞争愈发激烈，市场格局迎来新变化，曾经的“销量王”不再稳坐泰山，后起之秀纷纷崛起，车圈竞争变得愈发残酷。

面对这样的变化，有的企业选择直面挑战，迎难而上；但也有一些企业选择了截然不同的道路，将目光投向汽车以外的领域。

近日，特斯拉发布了2025年四季报，全年汽车交付量同比下降8.6%至164万辆。然而，财报发布后，特斯拉的股价涨幅一度超过4%，市场似乎并未在意其汽车业务下滑的事实。

同样，理想董事长李想近期召开了一场全员大会，但出人意料的是，整场会议并未深入讨论汽车销量、产品迭代，而是全程聚焦于AI领域，李想更是坚定了“一定要做机器人”的决心。

这并不是个例。近年来，当消费者谈及汽车市场时，都有一种车企越来越不像汽车公司的感觉：小鹏推出的人形机器人被误以为是“真人套皮”，比亚迪设立未来实验室专攻具身人工智能领域……一时间，车企似乎集体“不务正业”。

当传统车企不再专注于“造车”，而是集体向AI科技企业转型，这究竟是为了赶风口、贴标签，还是汽车行业下一个十年的生存必需？

车企集体“跨界”

不只是马斯克，国内车企也都有一个“科技梦”。

小鹏是最早全面转向AI的造车新势力。2024年，小鹏汽车将品牌升级为“小鹏AI汽车公司”；去年11月，将公司定位升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

理想董事长李想在2024年的访问中，正式宣布公司从“智能电动车企业”转型为“人工智能企业”。今年1月，奇瑞汽车也发布了向“全球AI科技公司”转型的宣言。

过去几年，AI早已渗透到几乎所有车企的基因中，从智能座舱到辅助驾驶，从AI集成智能系统到数据定义开发，成为驱动汽车研发、制造、销售乃至服务全链条运转的“操作系统”。

在这个过程中，AI不仅赋能智能汽车，还赋能具身智能。去年以来，全球至少已有17家主要车企宣布进军机器人领域，包括国外车企特斯拉、奔驰、丰田、现代等，以及国内车企比亚迪、小米、小鹏、广汽、理想、奇瑞等，这个数字还在持续增加。

汽车行业看似越来越“不务正业”，但这样的“不务正业”却得到了资本市场的青睐。

以特斯拉为例，尽管其汽车业务持续疲软，但其总市值已经重回万亿美元关口，创下历史新高。市场已经不在乎特斯拉卖了多少车，却愿意为它的AI、机器人和商业航空买单。

同样，去年小鹏的股价也迎来了一波持续上涨，创下自2022年7月以来新高。资本市场看好的并不仅仅是销量，而是其AI、科技及Robotaxi的生态联结。

背后反映的是汽车市场从“增量竞争”转向“存量厮杀”的残酷现实。根据乘联会数据，2025年我国汽车行业销售利润率降至4.1%，处于历史最低位。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示：“过去这些年成立的车企太多，推动了创新与产业链成熟的同时，也带来了无序竞争和利润稀薄。淘汰和整合是大势所趋。”

因此，尽管汽车业务仍是车企的基本盘，但车企也在未雨绸缪，寻找新的增长曲线和故事，为下一个十年做好铺垫。

目前来看，AI技术并不仅仅只是“烧钱”，还开辟了全新的盈利模式。

比如小鹏与大众汽车的技术授权业务已成为重要收入来源。2025年三季度，小鹏的服务及其他收入达23.3亿元，贡献了整体毛利的42.4%。

此外，车企向AI大模型和机器人赛道发展具备天然优势。

一方面，智能汽车在自动驾驶、智能座舱等领域积累的技术能力可以相对平滑地迁移至机器人及其他智能硬件端。工信部电子第五研究所测算显示，车企研发人形机器人的成本比普...