丰田全球销量再创新高，中国市场纯电布局待加速

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北美高增长，中国市场止跌企稳

“发动机依然有它的作用”，丰田汽车凭借稳健的燃油车表现，再次夺得全球汽车销量冠军。

2026年1月29日，丰田汽车集团公布了2025年全球销量数据。全年累计售出1132.25万辆汽车，同比增长4.6%，创下历史新高，这也是丰田连续第六年蝉联全球汽车销量冠军。

传统燃油车依旧是丰田的主要销量来源。2025年，传统燃油车销量约为635万辆，占比56%。新能源车型（包括HEV、PHEV、BEV、FCEV）累计销量499.49万辆，占比约为44%。即便在中国市场，传统燃油车型占比也超过70%，卡罗拉、雷凌、RAV4荣放等经典车型仍是销量担当。

分品牌来看，丰田品牌（含雷克萨斯）共实现新车销量1053.68万辆，同比增长3.72%。雷克萨斯品牌全球销量为88.22万辆，同比增长3.6%。此外，大发品牌全年销量为67.53万辆，同比增长25.8%；日野品牌全年销量为11.05万辆，同比下降12%。

分区域来看，北美和日本本土市场的良好表现拉动了丰田的销售增长。北美区域销售达到292.97万辆汽车，同比增长7.31%，依旧是丰田最大的市场。混合动力汽车的强劲表现促进了北美的销量增长。

尽管面临来自美国的进口汽车关税威胁，丰田凭借其全球生产布局保证了供应稳定，部分缓解了贸易政策的冲击。来自美国市场的销量首次突破250万辆，同比增长8%，占其北美总销量的86%。

在日本本土市场，丰田销量达到207.13万辆，同比增长11.9%，主要得益于生产中断的复苏和混合动力车型的强劲表现。

尽管曾曝出测试违规等问题，但丰田的品牌信任危机似乎已恢复常态。

在中国市场，丰田的增长显得力不从心。全年销量达到178.04万辆，同比增长0.2%，是唯一一个保持增长的日系品牌。然而，与巅峰时期相比仍有差距。

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混动扛旗、纯电占比不足2%

尽管在中国市场遭遇“三连跌”，但丰田的跌幅小于日产和本田，这主要得益于其“燃油稳盘、混动核心、纯电补位”的产品策略。

在新能源转型中，丰田从“混动王者”沦为“纯电落后者”。2024年，在华销量为177.6万辆，同比下降6.9%，连续第三年下滑。纯电车型占比不足1%，远低于中国新能源车市场35%的渗透率。

从营收构成看，中国区域主要由一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯中国构成。2025年，一汽丰田实现新车销售80.5万辆，同比增长1.4%；广汽丰田全年销量为77.2万辆，同比增长0.3%。凯美瑞、汉兰达和赛那等车型全年总销量达到37.8万辆，占比49%。雷克萨斯品牌实现销量18.38万辆，继续保持正增长。

面对中国市场的电动化浪潮，丰田没有盲目跟风。一方面守住燃油车基本盘，另一方面推进新能源布局。数据显示，广汽丰田旗下新能源车型铂智3X全年交付超7万辆，凯美瑞混动版销量同比增长62%。

尽管在新能源领域面临挑战，但丰田的HEV销量持续增长。全年销量达443.35万辆，同比增长7%，占比高达88.8%。其中，普锐斯等混合动力车型在欧美市场大受欢迎。

然而，纯电车型仍是未来新能源汽车的主流技术路线。丰田的纯电车销售结构仍面临挑战。全年纯电车型销量仅为19.91万辆，同比增长42.4%。中国市场方面，一汽丰田和广汽丰田的纯电车型销量尚不及比亚迪的零头。

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雷克萨斯国产化成关键变量

为了加速新能源转型，丰田现任社长佐藤恒治决定让雷克萨斯成为电动化的领头羊。传闻已久的雷克萨斯中国化也迎来正式落地。

年初，丰田官宣与上海市政府达成合作意向，决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司。新工厂将生产雷克萨斯品牌的纯电车型，投资额约50亿元，年产能10万台。首款纯电动车型将于2027年投产。

作为豪华汽车品牌，雷克萨斯早在1995年进入中国市场。凭借“日本造、纯进口”的招牌迅速崛起。然而，自2022年以来，在芯片短缺和产能受限的背景下，雷克萨斯在中国销售不断下滑。

尽管通过大幅优惠勉强维持了销量的稳定，但雷克萨斯在电动化转型方面明显落后于对手。最新数据显示，其电动化车型占比仅3%，远低于奔驰和宝马。

尽管如此，雷克萨斯的中国市场布局仍在继续推进。全新雷克萨斯ES将于今年4月正式上市，提供混合动力与纯电动两种技术路径。纯电动版本包括ES 350e和ES 500e。

从一系列动作不难看出，尽管面临产品更新迭代速度慢等问题，丰田布局中国新能源市场的决心并未改变。有分析认为，丰田中国有望突破历史最高水平。