蔚来全新ES8预售：李斌的背水一战与纯电SUV新篇章

在过去，中国汽车市场的竞争环境尚未像如今这样严峻乃至令人窒息。蔚来即使多次犯错，但这些失误并未造成致命打击。

然而，进入2025年，局势发生了剧烈变化。

随着竞争对手不惜一切代价进行内卷，加之蔚来自身仍处于震荡与调整期，主动暴露出的缺陷将其推到了危险的悬崖边缘。

公司的困境之深，从李斌的言行中便可窥见一斑。在我的记忆中，如此大规模的内部改革，在这家新势力车企身上几乎前所未见。

“蔚来，确实着急了。”这一信号清晰可辨，每个观察者都能感受到。但从另一个角度看，这也可能是好事。唯有通过彻底破局和重塑，蔚来才有可能实现蜕变，保持在市场竞争中的席位。

李斌本人也迫切需要一场彻底的胜利，以找回失去的信任与市场地位。

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放下执念，主打听劝

幸运的是，努力终有回报。经过上半年的积累，乐道L90的成功一役，向所有质疑者证明了蔚来仍有能力重返舞台中心，并掌握打造热门车型的诀窍。

然而，仅靠这款主打大众市场的纯电大六座SUV，还不足以应对前方的激烈竞争。若想真正摆脱困境，实现李斌提出的四季度扭亏为盈目标，蔚来必须依赖更多助力。

其中，最关键的一环便是被视为其“命脉”的全新ES8。毫不夸张地说，这款车的成败将直接决定企业的未来走向。

事实上，“ES8”这个名字承载了蔚来的品牌哲学、产品策略和技术积淀，甚至反映了大多数消费者对它的初始印象和固有认知。

但遗憾的是，前两代车型在市场端的表现，因各种原因并未在中国车市引起巨大反响。

昨晚，全新ES8终于正式亮相。

长达三小时的马拉松式发布会上，李斌以高密度输出倾尽全力，向观众展示这款坚持高端路线的纯电大六座SUV的卓越之处。

基于此背景，我对它的总结是：“充分采纳市场反馈。”曾经，外界批评前代车型尺寸不够霸气？全新ES8将车长增至近5.3米，轴距超3.1米，车高达1.8米，成为同级中体积感最强的车型之一。

曾经，外界抱怨前代车型缺乏“冰箱、彩电、大沙发”等配置？全新ES8不仅全部配备，还将体验优化到极致。

曾经，外界质疑前代车型续航不足？全新ES8直接标配102度的全新长续航电池包。

曾经，外界认为前代车型内饰设计过于保守？全新ES8在保持格调的同时，大幅提升了豪华感的呈现。

曾经，外界诟病前代车型满座时储物空间不足？全新ES8通过三电系统集成优化，推出了230L的电动前备舱，结合后备箱及下沉空间，总储物容量达到777L。

仅从静态体验来看，全新ES8确实为日益同质化的新能源大六座SUV市场带来了独特亮点，并在质感营造上超越了当前所有竞争对手。

结合NIO Power的补能便利性和蔚来引以为傲的服务体系，全新ES8有望与问界M9、理想L9等增程车型一较高下。

更重要的是，预售价方面也体现了其决心。过去，为维护品牌形象，前代车型选装100度电池包后价格均定在50万元以上。

但全新ES8在预售阶段，提供“冰箱、彩电、大沙发、三把零重力座椅”的6座行政豪华版，整车买断价已降至41.68万元。加之近期蔚来官方下调102度电池包价格，采用BaaS车电分离方案后，起售价仅为30.88万元。

显然，李斌此次志在必得，不惜打破常规，采取激进策略。参考乐道L90的定价逻辑，待9月NIO Day正式上市时，全新ES8可能带来更多惊喜。

若BaaS方案起售价能下探至30万元以内，甚至29万元左右，与乐道L90顶配版衔接，全新ES8必将成为新能源大六座SUV市场的强大竞争者。

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纯电大六座SUV时代来了吗？

有趣的是，乐道总裁沈斐近日在微博分享数据：新势力车企中，纯电动与增程式销量占比从去年的43%:57%变为今年的64%:36%。

这无疑旨在证明纯电大六座SUV时代已来临。李斌在发布会上也多次强调此观点，全新ES8和乐道L90的连续成功成为核心论据。

但在乐观之余，我们需冷静看待。另一组数据显示，7月豪华车零售销量为17万辆，同比降20%，环比降29%。大幅下滑反映了潜在消费者购买力的降温，全新ES8作为高端车型面临的市场压力显而易见。

此外，其主要对手如问界和理想绝不会轻易让出市场份额。问界即将通过M7、M8、M9系列覆盖25万-55万元价格区间，华为加持下攻势猛烈；理想则可能通过i8和L系列降价保量，开启激烈竞争模式。

因此，全新ES8绝不能掉以轻心。预售成功仅是第一步，上市、交付、质量、声量、服务等环节均需万无一失。个人预测，其长期稳态月销若能保持在5,000辆左右已属佳绩，冲击8,000辆目标需最终定价进一步刺激。

纯电大六座SUV时代是否真正到来？目前增程车型仍主导该市场，且下半年“超级增程”新品将密集涌入，竞争势必白热化。

李斌与沈斐的愿景美好，但需用事实说话。若乐道L90和全新ES8能实现稳态月销超20,000辆，纯电大六座SUV时代才算真正开启。

另有三个问题值得思考：首先，全新ES8如此定价能否盈利？答案在于平台化生产带来的成本分摊优势，既然敢定此价，必经过全面权衡。其次，乐道L90会受影响吗？两者价差超10万元，BaaS方案造成的竞争错觉实际有限。最后，这是否意味蔚来放弃高端坚守？生存优先，全新ES8的成功是后续发展的基石，老车主问题需妥善处理，但当前重心是破局。

总之，当前中国车市竞争残酷。蔚来曾像专注西餐的厨师，重精致与服务；而消费者如今更青睐物美价廉的快餐。所幸，通过乐道L90和全新ES8，蔚来开始转型，在保持品质的同时主打性价比。

李斌此次能否获胜？虽无绝对保证，但曙光已现。造车忌半场庆祝，蔚来的紧绷状态须持续至全新ES8上市、四季度盈利及自我造血实现。巧合的是，预售前蔚来打通318换电路线至珠峰，李斌见证日照金山，这或许是好兆头。发布会结束时，“斌神”呼声响起，令人感慨：这位饱受争议却心怀赤诚的创业者，值得一场胜利。全新ES8是蔚来的新起点，也是李斌的救赎之战……