蔚来萤火虫欧洲特别版9月入华，操控升级瞄准精品小车市场

在Firefly萤火虫于今年四月下旬登陆市场时，蔚来创始人兼董事长李斌曾对外透露，公司内部正在积极探讨是否应在适当时机将欧洲版调校的萤火虫作为独立版本引入中国市场。

如今，这一讨论已尘埃落定。根据我们独家获得的信息，蔚来即将推出一款“特别版”萤火虫，预计在今年9月的Nio Day上正式亮相，并与第三代蔚来ES8同步上市。

这款特别版基于欧洲版萤火虫打造，相比国内在售的两个版本，其悬架调校更为硬朗，方向盘手感也更紧致。在舒适性与操控性的平衡中，新版本明显偏向后者，以提升驾驶乐趣。外观方面，该车将补充现有萤火虫缺失的黑色漆面选项。价格上，预计新版本将保持原有定位，与在售车型差异不大。

蔚来将萤火虫定位为全球车型，因此针对中国与欧洲的不同市场需求进行了两套标定。今年4月萤火虫上市时，蔚来副总裁兼萤火虫总裁金舸指出，欧版与中版的主要区别在于操控性，欧洲版本追求更敏锐、机敏的驾驶感受。

考虑到中国消费者的普遍偏好，国内版萤火虫更注重舒适度，旨在提供轻松的乘坐体验。但这种调校方式也在一定程度上削弱了车辆的驾驶乐趣。

萤火虫的定位是精品小型车，其对标车型如MINI和smart均以灵活精准的操控赢得市场认可。这些车型强调可玩性，而萤火虫也致力于打造类似标签。

然而，在中国新能源汽车市场，精品小车的市场潜力尚未完全释放。今年7月，萤火虫对标的纯电MINI COOPER在华销量为1707辆，这已是其表现较好的月份。在上市后的大多数月份里，该车型月销量仅维持在数百辆水平。

或许正是基于这一市场现状，当时急需提升销量的蔚来为国内版萤火虫选择了相对保守的产品策略。

从驾驶感受来看，萤火虫的竞品定位似乎介于纯电MINI COOPER与吉利星愿之间。后者所在的市场已得到验证，今年7月星愿销量达4.4万辆，而比亚迪海豚的最新月销量也为1.2万辆。

通过向畅销车型靠拢，萤火虫在上市初期取得了不错的销量成绩。上市次月，其销量达到3680辆，贡献了当月蔚来总销量的七分之一以上。随后的6月和7月，该车型月销量分别为3932辆和2366辆。

7月销量环比下滑主要源于产线改造影响了交付。据了解，7月蔚来滁州工厂仅有12天正常生产，导致销售端展车几乎售罄。

与近期推出的乐道L90不同，萤火虫的销量增长呈现缓慢而逐步上升的态势。

上周（8月11日至8月17日），萤火虫的周销量为875辆，环比增长27.9%。随着滁州工厂产线改造完成，萤火虫产能逐步爬坡，销量潜力有望进一步释放。

我们独家获悉，本月萤火虫总产量约为4900辆，其中除不到150辆用于出口外，其余均供应国内市场。目前日产量约为220辆，计划下个月提升超过10%。

近日，萤火虫已于8月14日在欧洲开启交付，率先进入挪威和荷兰市场。2025年内，计划拓展至比利时、丹麦、奥地利、匈牙利、葡萄牙和希腊等6国。从2026年起，萤火虫将首次在新加坡推出右舵车型，并逐步进入其他右舵市场。

随着欧洲市场的拓展，萤火虫的销量仍有上升空间。

今年7月底，蔚来推出了乐道L90，该车型在8月前三周累计交付6400辆，成为蔚来体系内迄今最大的爆款。一直困扰蔚来的交付问题在L90上并未重现。

从销量低谷中走出的蔚来，正努力将每款新产品做到极致。

8月21日，蔚来第三代ES8开启预售。这款车与L90同为换电式大六座SUV，但更强调行政豪华感。新车不再坚守40万元以上价位，入门版预售价41.68万元起，较老款降低8万元；若采用电池租用服务（BaaS），起售价为30.88万元，比老款便宜近12万元。按行业惯例，正式上市时价格可能进一步下探。

乐道让蔚来暂时摆脱了销量困境，母品牌定价也更为务实。这使得萤火虫拥有更大空间去探索其最初的市场定位。