奥迪E5 Sportback去标化：外资车企的中国求生之路

在汽车产业的大变局中，曾经的行业导师，如今是否正以学生的姿态虚心求教？

当奥迪的标志性四环消失，它还能被称为奥迪吗？答案是肯定的，因为AUDI这个名字依然响亮。

即将登陆市场的AUDI E5 Sportback，正是奥迪与上汽携手打造的新作，尽管车头不见了经典的四环徽标，但其动感设计和高性价比却备受关注。

这款新车的亮相，迅速在车主中引发“面子派”与“里子派”的激烈交锋；与此同时，与奥迪长期合作的一汽，则公开质疑其血统纯正性。

此外，围绕这款车是否为智己L6换壳的猜测，更增添了神秘色彩。借鉴东风日产N7和丰田bZ5在中国市场的成功经验，此类专为中国消费者打造的车型，往往能迅速赢得网民好感。

面对中国市场的激烈竞争，外资车企为了稳固地位，纷纷采取本土化策略，大致可分为“资本入股派”“平台共用派”和“技术协同派”，灵活适应本地需求。

毕竟，中国车企始终秉持取其精华、去其糟粕的学习精神；如今，轮到倍感压力的外资品牌反向取经了。

四环徽标何处寻？

近期，奥迪一款新车上市，但外观上却有些“异常”。

传统的四环车标并未出现，取而代之的是AUDI字母标识，这让它乍看之下略带山寨感。

之所以没有四环徽标，是因为这款车正式名称为AUDI，巧妙利用了中文音译的灵活性，玩了一把文字游戏。

为何奥迪法务对此视而不见？原因在于，AUDI E5 Sportback是奥迪与上汽联合开发的产品，虽无四环标志，却流淌着奥迪的技术基因。

由此可见，这并非冒牌货，只是一次非传统的品牌呈现。那么，这款“另类”奥迪的实力究竟如何？

以入门级先锋版为例，售价23.59万元，百公里加速6.2秒，CLTC续航618公里；而顶配的旗舰quattro版售价31.99万元，百公里加速仅3.4秒，CLTC续航达647公里。

值得一提的是，车内中控台的智慧岛设计，融合实体按键与智能大屏，有效解决了触摸屏操作缺乏反馈的问题，让驾驶员在行驶中也能实现盲操。

在营销方面，品牌方不仅邀请网球明星郑钦文代言，还在抖音、微博等平台大规模投放广告，竭力避免消费者误认为这是杂牌车型。

车标虽缺席，配置却诚意十足。对于AUDI E5 Sportback，消费者该看重品牌面子，还是产品里子？

“里子派”网友赞叹：“实车令人惊艳，内饰豪华感十足，之前完全没关注，现在果断加入备选清单。”

然而，“面子派”网友却持怀疑态度：“没有四环徽标，开出去谁认得这是奥迪？”“既然没有标志性车标，为何不直接选择国产新能源车？”

除了网友的争议，这款非主流奥迪新能源车还遭到了同门的暗讽。

此前，一汽奥迪在官方账号发文强调：“纵然步入电动时代，不妥协的基因从未改变。四环相扣，方为奥迪。”

智己L6的换壳版本？

AUDI E5 Sportback之所以面临网友和同门的双重质疑，部分原因在于其与国产新能源车的相似度。

不少网友猜测，这款新车的奥迪血统微乎其微，实质上是智己L6的换壳产品。

网络流出的疑似车辆铭牌显示，该车与智己L6采用了同款驱动电机，动力电池系统的额定电压、容量等关键参数也完全一致。

此外，该车仅在中国市场销售，结合上汽与智己的关联，更令人怀疑其底层技术来源，或许正是奥迪不敢悬挂四环车标的隐情。

尽管存在换壳嫌疑，但对部分消费者而言，这反而可能成为优点。

毕竟，中国新能源汽车产业突飞猛进，传统外资车企面对深水区，难免力不从心。

因此，与本土新势力合作，推出专供中国市场的车型，成了外资品牌立足市场的务实选择。

例如，今年上半年上市的东风日产N7，虽被指疑似东风奕派007的换壳版，却凭借高性价比在市场上表现强劲，成为小鹏Mona M03的有力竞品。

2025年4月至7月，东风日产N7的销量逐月攀升，分别达到2010辆、3901辆、6189辆和6455辆；其中，六月更登顶合资电动车销量榜。

无独有偶，一汽丰田推出的中国特供车bZ5，对标比亚迪秦EV和广汽丰田铂智X3，上市首月销量突破3000辆，前景看似乐观。

外资车企拥抱中国力量

曾经高高在上的外资车企，纷纷推出中国特供版车型，这背后是它们在激烈竞争中悟出的生存智慧——打不过，就加入。

除了特供车型，为坚守市场阵地，外资车企还演化出不同流派，与中国新能源企业展开深度合作。

第一派是“资本入股派”，以真金白银直接投资，通过持股方式快速分羹，与本土新势力绑定利益。

例如，2023年，Stellantis集团（旗下包括玛莎拉蒂、雪铁龙）斥资15亿欧元入股零跑，持股21%；同年，大众保时捷集团也投资7亿美元入股小鹏，持股约5%，并于今年8月深化了电子电气架构的技术合作。

第二派是“平台共用派”，奉行拿来主义，直接采用中国车企的成熟平台，大幅缩短研发周期。

例如，上汽与奥迪联合开发了智能数字平台ADP，覆盖B级和C级车型，奥迪贡献底盘技术，上汽主导智能电气化架构。

另有传闻称，玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌计划采用奇瑞的E0X平台生产新能源车，尽管奇瑞官方对此予以否认。

第三派是“技术协同派”，合作形式最为多样，范围甚至延伸至汽车以外领域。

例如，奥迪新款Q6L e-tron将搭载华为乾崑智驾系统，未来所有奥迪新车均会采用；与此同时，中国互联网巨头凭借AI优势，也与外资车企在智能座舱领域联手，如宝马与阿里、丰田与腾讯、日产与百度的合作。

由此可见，越来越多的外资车企正以学生姿态，向中国本土势力取经；昔日的行业老师，如今在电动化、智能化赛道上虚心学习。

而对于这些外资品牌而言，合作与学习的成效无需试卷检验，市场销量便是最直观的答卷。