追觅跨界造车：对标布加迪威龙，速度野心引热议

追觅，这个以扫地机器人而家喻户晓的品牌，近日突然发布重磅消息，宣称要“打造全球速度最快的汽车”，直接瞄准传奇超跑品牌布加迪威龙！

28日的官宣一出，迅速席卷社交媒体热搜榜，网友们的讨论瞬间沸腾。

面对这一跨界计划，网友们的态度两极分化。不看好的声音此起彼伏：

“这太疯狂了”；

“追觅老板是不是准备跑路了”；

“估计是想靠大新闻省下广告费吧”……

一些有创意的网友则开始脑洞大开，为追觅出谋划策：

“或许可以发挥清洁特长，研发一款智能街道清扫车。”

“这样就能边走边打扫马路，环卫工作都省了。”

“给环卫部门定制智能车辆是个好主意。”

“期待内饰能实现自动清洁功能。”

当然，以上只是玩笑。实际上，也有不少网友表示支持：

“看好这种跨界尝试，最终能让消费者有更多选择。”

“品牌跨品类发展很常见，追觅为什么不能挑战？”

“我看重他们在制造领域的经验，大规模生产的品控能力是关键优势。”

此外，还有持中立态度的网友理性分析：

“想法不错，但汽车行业水很深，小心翻车”；

“如今不造车，好像都不算科技公司了”；

“过去全民造手机，现在轮到全民造车了”……

回归到追觅造车本身，根据官方信息，这一计划并非一时兴起，早在2013年就已萌芽，只是延迟到12年后的现在才正式公开。

首款产品直接对标布加迪威龙，预计2027年亮相，瞄准高端市场，显示出十足的信心。

那么，追觅究竟有何实力支撑这一野心？

自2017年成立以来，追觅在清洁电器领域确实取得了显著成就，业务蓬勃发展。

根据2024年胡润全球独角兽榜数据，追觅去年的估值已达200亿元，展现了强大的市场潜力。

另一个值得关注的细节是，追觅造车的勇气，可能部分源于小米的示范效应。

公开资料显示，小米通过旗下投资平台，如顺为资本等，参与了追觅的多轮融资。

追觅的起步也和小米紧密相关：作为小米生态链企业，追觅最初在2017年为小米代工智能清洁产品，随后逐步打造自有品牌。

但无论资方背景多强，造车始终是一项耗资巨大的工程。尤其是追觅一上来就瞄准高端市场，其现有实力在汽车行业可能仍显薄弱。

成败暂且不论，追觅此次造车并非空谈。据媒体爆料，追觅已组建了近千人的造车团队，并持续扩大规模。

此外，今年1月，追觅创始人注册了一家名为“星空计划”的公司，其间接持股80%。

后续爆料称，“星空计划”的首款车型是一款高端新能源SUV，今年一季度进行造型设计，工厂计划明年一季度落成，2027年实现量产。

量产后的销售策略是先海外后国内。这些进展尚未得到官方证实，仅供参考。

回顾近年来的造车浪潮，追觅并非首家跨界造车的家电企业。类似案例比如戴森，这家家电巨头也曾雄心勃勃地进军电动汽车领域，计划打造超豪华电动车。

但在投入约20亿英镑（约182亿人民币）后，戴森因“无法实现盈利”而最终放弃。

戴森智能电动原型车 图片来源：Dyson

这类前车之鉴，直接影响着公众对追觅造车的看法。另一方面，当前汽车行业竞争已白热化，追觅为何此时入局令人不解。

中国新能源汽车产业正进入淘汰赛阶段。

头部车企纷纷降价、加速出海，中小玩家陆续退出市场。造车迭代速度极快，每年都有重大更新。

因此，无论从行业门槛还是风险控制看，此时入局都非明智选择。

更何况，造车是长周期、重投入、慢回报的行业。追觅在主营业务领域尚未达到“布加迪”般的统治地位，跨界汽车行业想一鸣惊人更是难上加难。

如果是因为小米造车的成功而受到鼓舞，那也需冷静看待。小米能保障巨额资金投入，拥有雷军强大的个人IP和忠实米粉的支持。

更重要的是，商业以利为先。小米造车抢占先机，选择的是走量的平价车型；而追觅首款定位高端，市场本就狭窄，既赶了晚集，能分到的蛋糕有限，第一步失利风险很高。

面对新能源汽车行业动辄数百亿元的资本需求，追觅作为一家未上市、融资能力有限的企业，能否支撑到量产存在很大不确定性。

因此，从多个角度看，“国产布加迪”的成败似乎已有预兆，但我们不妨保持谨慎，让时间给出答案。轻资产设想能否转化为实体汽车，还需验证。

话说回来，任何行业的进步都离不开勇于尝试的先行者。

作为普通消费者，我们不妨以乐观心态观望。车圈再卷，也并不意味着完全没有机会。

万一追觅能成为首个家电品牌跨界造车成功的案例呢？“国产布加迪”能否一炮而红并非关键，真正重要的是造出产品并坚持扎根行业。

如果失败，至少尝试过也无憾。但愿追觅这场冒险不会以网友戏言的“老板跑路”收场……