威马汽车重组复苏计划启动：新股东翔飞助力温州基地复产

在经历近两年的沉寂后，威马汽车于9月6日早间通过其官方公众号发布了一份《致供应商白皮书》（以下简称“白皮书”），标志着公司重整进程迈出关键一步。

白皮书披露，深圳翔飞汽车销售有限公司（简称“翔飞”）已正式成为威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司及威马汽车制造温州有限公司（合称“威马四公司”）的重整投资人与新股东。

威马汽车温州制造基地 图片来源：时代周报记者摄

根据4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞已全面接管威马四公司，正全力推动威马EX5和E5车型在温州生产基地快速恢复量产。白皮书还指出，新公司将依据法院批准后的重整方案，按计划、按比例清偿供应商货款，同时获得了温州市政府提供的多项支持，包括融资援助等。

新威马汽车制定了2025年至2030年分三步走的发展规划。首先是复兴阶段（2025~2026年）：计划于2025年9月重启EX5和E5车型生产，确保年产销1万辆，力争达到2万辆；同时，在泰国设立KD组装工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年目标产量提升至10万辆。

威马汽车原先拥有武汉和温州两大生产基地，但此次白皮书仅聚焦温州基地。时代周报记者已就武汉基地复产规划及温州基地进展向新威马方面发函咨询，截至发稿尚未收到回复。

先期投资10亿元

在重整初期，翔飞计划投入10亿元资金，用于设备升级、供应链重建和产品研发等方面。翔飞承诺整合集团资源，并已组建一支143人的专业团队，以支持新威马汽车的复工复产工作。

威马汽车公众号9月6日发布的白皮书内容涵盖法院批准重整计划、温州政府支持、新威马规划等六个部分。

“白皮书”部分内容 图片来源：威马汽车微信公众号

白皮书首先强调，翔飞已依据法院4月3日的《民事裁定书》启动对威马旗下四家公司的重整，并根据债权金额采取差异化清偿方式：普通债权人债权在15万元及以下的，将在法院批准重整计划后6个月内全额清偿；超过15万元的部分，则按债权比例进行清偿。

白皮书还提到，新威马汽车的复工复产“获得了上海市政府及相关部门、温州市政府及相关部门的鼎力支持”。在6月26日的复工复产汇报会上，温州市政府明确表示将给予全面支持，包括政策协调、融资便利、信用评级恢复等。

此外，温州市政府将在法律法规允许范围内提供补贴和政策扶持，并协助开展市场与品牌推广活动。

新威马的总体复工复产规划分为三个阶段：2025-2026年为复兴阶段，目标年产销1万至2万辆；2027-2028年为发展阶段，目标年销量25万至40万辆，并启动IPO筹备；2029-2030年为跨越阶段，目标年产量100万辆，实现营收1200亿元。

具体到今年，新威马汽车计划确保生产1万辆EX5和E5车型，力争达到2万辆，预计收入10亿至20亿元。同时，通过引入A00级轿车和小型SUV车型，合计产量1万辆，以进一步丰富收入来源。

威马的最后一搏？

威马汽车作为国内早期造车新势力的代表，由前吉利集团高管、沃尔沃中国区董事长沈晖创立。

自2022年底被曝经营危机后，威马汽车的武汉和温州工厂相继陷入停滞。时代周报记者于2023年2月底实地探访温州工厂时，发现已无生产迹象，仅剩保安值守，当地门店则以折扣价清理库存车辆。武汉工厂同样处于空置状态。

威马汽车曾尝试引入新股东，例如在2023年1月，宣布与Apollo智慧出行集团有限公司达成有条件买卖协议，涉及配售股份总额约39.18亿港元，临时融资约7.2亿元人民币，同时获得股东承诺的15亿港元常备融资。

然而，该计划后续并未取得实质性进展。

接盘方翔飞的背景备受关注。该公司名义上主营汽车销售和租赁，实际可能与宝能系存在关联。据新京报报道，翔飞的实控方为宝能系资本。天眼查显示，翔飞与宝能汽车集团有限公司共享相同的联系电话和邮箱。

宝能汽车是宝能集团于2017年成立的汽车企业，但自身发展陷入困境。天眼查数据表明，宝能汽车被执行金额超过85亿元，且已被列为失信被执行人。

今年6月，有媒体报道称威马汽车产品已进入宝能汽车的展厅展示。

翔飞与新威马汽车表示，新威马的振兴是重建温州新能源汽车生态系统的独特契机。此举获得了政府的强力支持，以及翔飞在财务和运营方面的坚定承诺。法院批准的重整计划确保了历史债务处理的公平透明，使新威马汽车能专注于生产与增长。

分析人士指出，威马汽车作为早年备受瞩目的新势力品牌，其破产风波严重打击了市场信心。当前新能源汽车市场竞争日趋激烈，即使通过重组引入新股东，新威马汽车仍面临巨大挑战。

另据金融界等媒体报道，威马汽车重整计划要求战略投资人后续投资超过百亿元，用于偿债和复产。若此消息属实，将对新股东的资金能力提出较高要求。