奇瑞汽车港交所聆讯过关，尹同跃“六旬老汉”终圆上市梦

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现年63岁的奇瑞汽车掌门人尹同跃，常以“六旬老汉”自我调侃，如今他正引领这家老牌车企完成一场至关重要的跨越。

9月7日晚间，香港交易所官网发布公告，奇瑞汽车股份有限公司已成功通过香港联合交易所有限公司的上市聆讯，迈出登陆资本市场的关键一步。

9月8日，针对IPO募集资金具体规模及未来发展战略等问题，时代财经向奇瑞汽车方面发出问询，但截至发稿前尚未获得官方回复。

根据奇瑞汽车披露的招股说明书，公司近年来业绩表现亮眼，营收与净利润持续稳健增长。数据显示，2022年、2023年、2024年以及2025年第一季度，奇瑞汽车分别实现营业收入926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元和682.23亿元；同期净利润分别为58.06亿元、104.44亿元、143.34亿元和47.26亿元。

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在销售端，奇瑞汽车同样势头强劲。今年上半年，公司累计销售汽车126.01万辆，同比增幅达14.5%，创下历史同期销售新高；更以仅用5个月便突破百万辆销量的速度，刷新了自身发展纪录。

海外市场拓展方面，奇瑞汽车一直是中国品牌出海的先锋。自2001年实现首批汽车出口以来，公司自2003年起已连续22年蝉联中国自主品牌乘用车出口量冠军。今年上半年，奇瑞出口汽车55.03万辆，继续保持3.3%的同比增长。

需要指出的是，在汽车产业全面转向智能化与电动化的当下，车企在这些新兴领域的进展已成为衡量其核心竞争力和未来潜力的重要标尺，也是当前投资界与行业观察者聚焦的热点。

从奇瑞汽车现有的销量构成来看，其新能源车型增长迅猛，但市场占比仍有较大提升空间。上半年，奇瑞新能源汽车累计销量为35.93万辆，同比飙升98.6%，约占公司总销量的三成。

在收入结构上，燃油车业务目前仍贡献了主要营收。招股书显示，2022年至2024年及2025年第一季度，奇瑞燃油车收入占比分别为75.9%、87.8%、69.6%和63.0%，而新能源汽车收入占比则分别为13.2%、4.9%、21.9%和27.3%，呈现出快速上升的态势。

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时代财经就奇瑞新能源汽车业务的未来具体规划再次进行采访，截至发稿前未获公司回应。

近年来，奇瑞汽车在新能源汽车赛道持续加大投入，其中与科技巨头华为联合打造的智界品牌备受关注。今年8月，双方进一步签署了智界品牌战略2.0合作协议，计划成立独立运营的智界新能源公司，并明确将投入超过百亿元资金及一支5000人的研发团队，彰显了深耕智能电动汽车领域的决心。

“智界品牌是我们毫无保留、绝对排在第一优先级的战略品牌。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃对此给予了极高定位。

回溯至今年4月，在奇瑞汽车全球混动战略发布会暨开源计划活动上，公司正式推出了鲲鹏混动全域架构，并一口气发布了超过10款搭载鲲鹏超能电混CDM/CEM技术的新车及改款车型。尹同跃彼时直言：“混动市场是国内最大的增长极，今年才是奇瑞真正发力、不再客气的年份。”

此外，根据奇瑞汽车今年2月28日递交港股上市申请时的表述，此次IPO募集资金将主要用于研发新乘用车型以扩大产品矩阵、投入先进技术研发、进一步拓展海外市场及执行全球化战略等方面。公司特别强调，将持续强化在电动化与智能化领域的布局，积极拥抱全球出行产业变革浪潮。

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事实上，作为中国汽车市场昔日的“自主品牌一哥”，奇瑞的上市之路可谓漫长而曲折。2004年，时年42岁的尹同跃正式担任奇瑞汽车董事长，也正是在那一年，公司被曝出开始筹划上市事宜。此后，奇瑞经历了股份制改造、引入战略投资者进行混合所有制改革等一系列动作，例如在2019年至2022年间引入了青岛五道口和立讯精密等投资者。但由于种种原因，数次冲击IPO均未能如愿。

对于多年来执着寻求上市的原因，尹同跃曾坦言，奇瑞发展早期资本投入相对有限，加之未登陆资本市场，也未曾发行债券，快速扩张过程中的资金需求主要依靠银行融资。成功上市将不仅为奇瑞打开一个长期的资本补充通道，更有助于激活公司内部的股权激励机制，吸引和留住人才。

眼下，这场历时近二十年的上市马拉松终于有望抵达终点。尹同跃在今年年初所立下的“2025年完成上市”的军令状即将兑现。从青丝到白发，尹同跃为上市事业倾注心血，近年来更是以“六旬老汉”的形象频繁现身直播间、B站演讲等场合，亲自下场进行跨界营销。今年7月22日，他在安徽省科技型外向型企业高质量发展交流推进会上进一步透露：“根据内部制定目标，奇瑞下半年要完成200万辆的销量，全年营收突破6000亿元大关，全力冲刺全球汽车企业排名前十。”目标已然清晰，奇瑞汽车成功上市后的市值表现与长远发展前景，无疑将成为业界持续关注的焦点。