广州车展深度观察：新能源大车热销背后的冷思考

进入十一月，广州这座南方都市竟意外地迎来了一股寒流，让人颇感惊讶。从业七年来，今年广州车展恐怕是我经历过最“冷”的一次。当然，这里的“冷”仅仅停留在体感温度上。当你步入琶洲国际会展中心，便能立刻感受到中国汽车市场的火热、内卷乃至残酷。

毫不夸张地讲，纵览全球各大细分市场，从未见过如此“疯狂”的竞技场。在这里，无论新老玩家，都必须在布满荆棘的丛林中抢夺生存空间。

眼下，电动化转型已成不可逆之势，新能源汽车毫无疑问成为绝对的风向标与主角。本届广州车展，这一点体现得淋漓尽致。

穿梭于各个品牌展台，C位几乎全被新能源车型占据。从宣发声量、新品数量、综合销量到战略意义，新能源车都展现出压倒性优势。

还是那句话：“谁在主导未来，一目了然。”

也正因如此，传统燃油车时代建立起的诸多游戏规则正在被彻底颠覆与重塑。例如，产品级别的划分与定价逻辑。

曾经的轿车、SUV和MPV，通常按车身尺寸划分为A00级微型车、A0级小型车、A级紧凑型车、B级中型车、C级中大型车、D级大型车，每个级别对应相对稳定的价格区间。

可如今，一切界限都变得模糊。本届广州车展上，一个突出现象是：新能源车的“体型”正变得越来越夸张。

尤其是SUV，车长超过5.2米、轴距超过3.1米的车型比比皆是，而且定价极其凶狠，不少直接杀入20万元以内。

这传递出的潜台词仿佛是：“把车造大，才有活路。”

01 国人为何偏爱大车？

为什么电动化时代车企要把车越造越大？根本原因在于消费者喜欢。偶然看到一种观点：随着收入水平提升、生育政策放宽以及国土幅员辽阔，中国消费者的购车习惯正无限趋近北美市场——以大车为主，尤其是大型SUV将逐渐成为主流。

事实上，最近明显感受到身边不少朋友开始首次购买或置换大型SUV。他们的理由出奇一致：“既要全家坐得下，又要能装下行李，还要好开霸气，同时省钱有劲。”

从产品研发角度看，传统燃油车时代受限于动力系统技术门槛，造大车困难重重。而如今，中国车企已完全掌握新能源供应链及核心技术，造大车变得轻松自如。

同时，无论是插混、增程还是纯电，三种动力形式完美解决了高能耗和使用成本问题。电动化的本质就是用更强配置、更佳体验和更低价格颠覆固化格局，这为新能源大车进入千家万户提供了沃土。

可以说，这是一场用户与主机厂的双向奔赴。

本届广州车展上，与多个品牌交流后达成共识：“新能源车还会越来越大。”以大三排SUV为例，明年将有不止一款车长超5.3米、轴距近3.2米的车型问世。在造大车这件事上，千万别低估中国车企的决心与野心。

或许有人担心大车笨重、掉头困难，但后轮转向技术的普及完全可以解决这一顾虑。或许有人质疑标准车位甚至立体车库停不下，但辅助泊车能应对极端场景，且随着保有量提升，配套设施终将升级。还有人抨击体积重量增加，养路费该不该交？但明年新能源购置税补贴将减半，后续油电平权是大势所趋，不必过于焦虑。

至于造大车是否有上限？从法规看尺寸有限制，但从需求看几乎没有天花板。毕竟中国市场这块“蛋糕”太诱人，许多消费者追求大车的心态与追求大房子异曲同工，而入手门槛却低得多。

因此，各主机厂要想留在牌桌上，必须把车造大，才有资格入围决赛。想不清楚这一点，市场必会狠狠给出一记耳光。

02 卖大车，并非易事

今年广州车展，蔚来展台上摆放着“大功臣”全新ES8，隔壁乐道展台则把L90置于中心位置。凭借这两款大三排SUV的热销，蔚来暂时逃离危险边缘。

几天前读到一篇剖析全新ES8的文章，有几个细节与本文主题不谋而合。第一，第二代ES8失利很大程度上源于尺寸尴尬——中国人嫌小，欧洲人嫌大。第二，全新ES8立项时，内部对尺寸有分歧：一派主张大到极致，拉到5.3米；另一派认为中国消费者虽喜欢大车，但尺寸过大也会影响决策，5.2米左右更合适。第三，用户直观认知可能觉得造大车不难，但实际上车越大，对有效空间的期待越高，技术和工程挑战也越大。

这告诉我们：“造大车是趋势，但门道远比想象中多。”

聚焦今年大六座SUV市场，随着岚图泰山上市，所有选手基本出牌完毕。粗略统计，入局者不下20款，几乎每家主机厂都在涉猎这一品类。

但从阶段性表现看，除了少数领跑者脱颖而出，大多数都成了“炮灰”。从中能品出什么？卖大车，真不容易。

进一步看，以六座SUV为例，要想保价保量地热销，除了产品本身没有短板，还必须在营销、服务、补能、交付等层面配套完善。品牌形象的好坏同样影响消费者最终决策。如果在这些环节没有优势，就只能降低心理预期，以低价薄利换取销量。

总之，卖大车看似简单，实则充满挑战。许多主机厂眼馋别人成功，自己下场才发现远没那么轻松。

而明年，正如前文所言，会有更多大车涌入中国车市，让本就激烈的红海更加血腥。以六座SUV市场为例：

理想一定会凭借全新L9收复失地。从已知信息看，更大的车身、自研智驾芯片、5C超快充电池、主动悬架、全新内饰都将出现在它身上。理想明白，只有全新L9杀回来，才能打破窘境，否则恶性循环会愈演愈烈。

小米在凭借SU7和YU7站稳纯电赛道后，急需通过增程赛道开启第二增长曲线。可以预见，那款箭在弦上的大六座SUV将用摧枯拉朽的攻势挤入头部梯队。

华为也不甘示弱，明年鸿蒙智行旗下将有多款大车推出——从问界、智界、享界到尚界、尊界，全面涉猎。放眼中国车市，几乎没有谁能与之抗衡。

蔚来、小鹏、极氪、阿维塔、智己等品牌同样会在包括六座SUV在内的大车市场疯狂发力，厮杀将进入白热化。本届广州车展已能闻到浓浓的火药味。

所有人都在暗暗布局，所有人都在明修栈道，所有人都清楚：未来中国车市注定是“得大车者得天下”。无论哪家，旗下必须有一款或数款撑门面的大车，其他级别产品才能以此为原点散开。

眼下，把车造大，不仅是为了活命，更是为了活得更好。对中国消费者来说，追求大车与追求大房子的心态如出一辙——既是自我证明，又能满足需求，也是消费升级。区别在于，大车的门槛低得多，需求旺盛得多。

蔚来李斌在专访中多次强调：“增程大三排的黄金时代已经过去，纯电大三排SUV的黄金时代已经到来。”其底层逻辑正如：“中国车市关于大车的决战，已徐徐拉开帷幕。”

2026年，谁输谁赢，即将见分晓。