2026中国车市：淘汰赛加速，新势力直面生死局

近期，笔者密集参与了多场造车新势力高层的专访活动。

一方面，为各家品牌逐渐步入发展快车道感到欣慰；另一方面，也从掌舵者们的言谈中，深切体会到终端市场带来的巨大压力与严峻考验。

身处当下全球最活跃的中国汽车市场，任何松懈都可能导致掉队。本文试图通过一些零散但关键的信息，拼凑出对2026年中国车市的几点预判。

“没有一家车企敢掉以轻心，大家都渴望稳健前行。一年前，我们难以预见今天的局面，一年后同样充满变数，唯一可以确定的是，竞争只会愈发惨烈和残酷。”

11月20日小鹏X9增程版上市发布会后，面对媒体关于明年行业格局的提问，何小鹏如此回应。

在三季度财报发布后的媒体沟通会上，李斌也被问及相似话题，他直言：“我认同小鹏总的判断，中国车市的竞争强度每年都在升级，哪一年不血腥？哪一年不残酷？或许要到2035年，行业格局才能基本定型。”

综合两位领军人物的观点，核心信息非常清晰：“无论合资品牌还是自主车企，请丢掉幻想，明年的厮杀只会更加惨烈。”

实际上，从已知的产品规划来看，每一个细分赛道都将被新车填满。以大六座SUV为例，今年已有十余款“后来者”涌入，本以为已卷至极致。

没想到明年，随着理想、小米、蔚来、鸿蒙智行等真正“大魔王”的持续迭代与新牌打出，更窒息的缠斗才刚刚拉开序幕。

在这样的背景下，注定会有不少玩家沦为“炮灰”。而类似剧情，将在中国车市的各个板块不断重演。

“当下，想靠单一技术一招制敌已非常困难，许多核心技术领先一年已属不易。比如我们的全主动悬架，最多领先一年半。回到行业基本规律，这是一场长期马拉松，最终比拼的是综合实力，不能有明显短板。如果每个环节都比别人高效一两个点，最终就能累积出三到五个点的优势，这就是卓越公司与普通公司的差距。最终，还是要结硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久为功。”

短短几句话，李斌道出了对当前行业深层格局的看法。核心要义是：“明年的中国车市，没有闪电战，只有消耗战，真正考验多维粮草储备的时候到了。”

后续专访中，李斌略带无奈地表示：“由于今年置换补贴提前退坡，四季度翘尾效应消失了。除了全新ES8、萤火虫与ET9，其他产品的销量都受到一定影响。”

这也解释了为何11月蔚来交付量环比下滑，未能再次突破4万辆。以此为缩影，11月1日至23日全国乘用车零售数据也出现同比、环比双降。

截至目前，大盘遇冷态势尚未出现改善迹象。

结合本周各家销量成绩单，虽然比亚迪、吉利、鸿蒙智行等领跑者依然势头强劲，但更多腰部及尾部车企正在苦苦挣扎，艰难守护着市场份额不被过快蚕食。

面对此情此景，不禁再次感叹：“中国车市高速增长的时代已结束，略显恐怖的存量竞争时代已然降临。”

展望新能源阵营，随着置换补贴彻底退坡、购置税补贴减半，大盘遇冷可能进一步加剧。

如果说四季度翘尾效应的缺席已让人感到寒意，那么明年一季度才是真正的严冬。

一边是外部生存环境持续恶化，另一边是内部求存需求愈演愈烈，这对矛盾正成为中国车市愈发突出的痛点。

最终结果，大概率是“价格战”不断升级，行业资源向头部梯队加速集中。借用另一位主机厂高管的话：“真正的大浪淘沙开始了。”

这也引出下一个话题：零跑Lafa5上市后的专访中，朱江明再次强调零跑明年冲击100万辆的决心。

“虽然补贴退坡影响终端需求，但明年中国车市总量预计保持稳定，新能源渗透率有望在现有基础上再提升5%-10%。对我们而言，现有车型要在50万辆存量基础上争取增量，剩余部分则由其他新车分担。”

众所周知，今年零跑凭借B系列、C系列多款热销车型，提前45天完成50万辆目标。

明年，零跑还将在A系列、D系列推出多款新车。待产品矩阵扩充至两位数后，触碰更高销量目标将拥有更多筹码。

虽然理性来看，“百万魔咒”曾多次出现，零跑的进击之路不会一帆风顺，但至少眼下，它拥有了触碰这一里程碑的信心与概率。

零跑的战术打法印证了一个道理：“既然明年中国车市进入存量竞争，那么主机厂就必须通过提升出牌密度来维系市场份额，这不仅为了销量，更为了品牌声量。”

当然，这并非提倡盲目地“多生孩子好打架”。

相反，我们呼吁所有人以更高效率、更精准定位、更诚意定价、更平台化优势，站在用户视角推陈出新。

无独有偶，三季度财报电话会议中，何小鹏剧透明年将有7款增程车型亮相；据爆料，鸿蒙智行明年将发布超20款新车；更不用说比亚迪、吉利等自主巨头，产品侧的饱和式攻击已是板上钉钉。

几乎所有车企都在押宝量变引发质变。

但李斌却持不同看法：“我们明年就三款车，不觉得必须不停出牌。你看今年我们两款车也卖得挺好，不一定非要搞那么密集，团队也顾不过来。现在反而要铺得均匀一些，以前我们一代车在短时间内全扔出去，效果未必好。”

到底哪条路通向胜利？时间终会给出答案。

眼下，从11月乐道L90的销量波动中，我还悟出另一个道理：“一款强势产品的领先周期和收割窗口不会太久，最多三个多月，身后的追赶者便会迎头赶上，用尽手段蚕食优势。”

事已至此，文章临近尾声。通过近期对新势力高管的连续专访，我对当前战况有了更深体会。汇总下来，恰如标题所言：“2026中国车市：淘汰赛加速，新势力直面生死局”。

中国车市，越来越像一头凶狠的“野兽”。年关将至，对于各家主机厂来说，片刻喘息过后，立马要投入新一轮厮杀。

事实，就是这么扎心。