海洋具身智能先锋「世航智能」再获数亿元融资，加速水下机器人量产与全球化布局

年终盘点之际，我发现“具身智能”一词不仅超越了赛道概念的局限，更成功入选《咬文嚼字》杂志评选的2025年度十大流行语。今日宣布获得新一轮融资的企业同样聚焦具身智能领域，但其主打产品并非大众熟知的人形机器人，而是能够在深海万米级极端环境中作业的海洋机器人。

今年5月，我曾报道过海洋具身企业世航智能的融资动态。如今，独家后续消息传来：在连续完成天使+轮和Pre-A轮融资后的三个月内，世航智能再度完成多轮融资，总金额达数亿元。

A轮融资由祥峰投资领投，长石资本、苏创投（苏州母基金）跟投，老股东金沙江创投继续追投；Pre-A+轮由经略创投独家投资。鞍羽资本担任公司长期独家财务顾问。此轮系列融资将主要用于加速产品与技术迭代，推动具身机器人及其核心零部件的规模化量产。

在一级市场，这家成立仅两年的公司备受追捧。据了解，继滴滴和小红书之后，朱啸虎再次在同一项目上连续投资三轮。在上周《中国风险投资史》读书会交流间隙，朱总对世航的发展赞不绝口。另一细节是，最近一次路演结束后，排队等待与创始人陈晓博会面的投资机构多达50家。

祥峰曾在宇树Pre-A轮作为唯一机构投资人入场，此次也是世航A轮的领投方。祥峰投资管理合伙人夏志进表示，出手原因是技术商业化的拐点已至。早在2018年，他就开始关注水下及船舶机器人领域，但当时技术尚未成熟，无法满足现实需求，商业化难以规模化。当时的主要痛点是人力成本控制有限，水下机器人实际应用效果不佳，作业效率低下且无法自主作业。

“经过五六年技术沉淀，硬件和软件均取得突破。硬件迭代速度明显加快，软件则向海底环境识别等智能化方向演进，作业效率大幅提升。去年我们重新审视整个行业，世航是我们最看好的团队，其多项技术已达到国际领先水平。”夏志进补充道。

这种进步直接体现在世航的商业化成果上。“今年公司营收是去年的两倍，预计明年可实现盈利。明年上半年将有上百台机器人量产，产业化能力有望覆盖全球海洋机器人市场的70%以上。”陈晓博透露。

关于世航的基本信息，详见《“批量退出人形”后，朱啸虎投了个水下机器人》一文。半年过去，我邀请陈晓博更新了公司最新进展，并分享了他的个人经历：

01

首先，技术研发方面，世航机器人已完成两次迭代，作业能力显著增强。此前介绍过，水下机器人需应对海浪、海流、涌浪、高盐、高压、高腐蚀等复杂环境，技术攻关难度不亚于人形机器人。陈晓博称，世航的虎鲸机器人是目前全球唯一能在真实海洋环境中实现全自由度作业的机器人。相比海外竞品如Hullwiper，其成本仅为1/10，体积和重量为1/4，工作效率却提升5倍。

专业评价机构的认可也印证了其技术水平。

8月，世航与招商轮船、山东港口集团、哈尔滨工程大学联合研发的“港航通用海洋机器人与智能核心装备”项目，荣获中国物流科技最高奖——中国物流与采购联合会“科技进步一等奖”。

同月，世航研发的“基于AI驱动的水下清洗检测机器人”成果，获得“中国科协科技成果一等奖”。

9月，在工业和信息化部主办的第十四届中国创新创业大赛首届具身智能专业赛中，世航斩获全国总决赛冠军。

11月，世航虎鲸海洋具身机器人通过由国际航联、交通运输部水运科学研究院、中国航海学会、国家海事局、中国船级社、国家标准化委员会、大连海事大学、上海海事大学、长江航道局、海军潜艇学院、西北工业大学等机构专家组成的评审团鉴定，结论为“国际领先”。

此外，世航先后获评国家高新技术企业、国家标准创新型企业、江苏省潜在独角兽等荣誉，累计获得超过300项知识产权认证。上海进博会期间，世航机器人还承担了黄浦江核心水域的水下安防任务，展现了在高敏感场景下的作业能力。

研发周期漫长是制约海洋具身行业发展的主要瓶颈。世航的优势在于，陈晓博在校期间已承担多项国家级重大项目，研发试错成本和技术路径探索的前期投入基本完成，无需再走弯路。

夏志进评价道，陈晓博涉足水下机器人领域近二十年，其经验和资历在业内极为罕见。

从第一台原理样机问世起，世航便能通过实际应用产生收入。因此，公司在相当长时间内并不依赖融资输血，直到准备规模化发展后才启动对外融资。

02

当人形机器人仍在探索落地场景时，海洋领域对机器人替代人工已存在真实需求与商业化可能。

在0-300米浅海区域，产品聚焦海洋基础设施运维，典型场景如船舶水下清洗，这是一个刚需市场。船体易附着藤壶等海生物，不仅降低航速，还增加油耗。通常每年需清洗一次，单次人工清洗成本高达15万元。传统清洗方式需将船舶拖至船坞或依赖潜水员在深水高压环境下作业，风险大、成本高、效率低，一艘船完全清洗往往需要10天左右。

水下清洗机器人彻底改变了这一局面：针对10万吨级船舶，10小时即可完成高效清洗。以福建海运为例，清洗后航速提升2节，日均油耗节省10万元。这意味着客户支付10万元清洗费后，一天内即可通过节油收回成本。过去，船舶通常在航速明显下降时才安排清洗，如今基于节油效益，客户大幅提高了清洗频率，从而形成长期稳定的合作需求。

商业模式上，按清洗次数收费，用户为结果买单，这部分收入构成了世航的营收下限。世航原计划今年在4个港口布点，实际已完成7个世界级大港的布局。机器人累计完成上千艘大型船舶的高效养护，并获得招商轮船、中远散货等客户的部署订单。

这得益于股东资源的加持——世航的融资集合了政府、央企、产业集团和市场化机构等多方力量。例如在新加坡，作为国际航运中心，其船舶清洗和水下巡检需求巨大。在投资方祥峰的引荐下，世航与新加坡ST engineering展开了深入交流与合作。

洗船场景能否催生一家独角兽？我曾与一位关注具身领域的投资人交流，对方表示关注，但对市场空间的上限持观望态度。

拓展洗船之外的新场景，恰好是世航过去半年的发力重点。基于同一通用具身平台和水下万米级极端环境作业能力，世航将业务延伸至海洋光伏、海上风电、海底管道、港口桩基巡检等领域，服务网络覆盖中国主要海洋城市，并进入东南亚、中东等国际市场。其中，海洋光伏机器人已落地并中标中国核工业集团项目，海洋风电机器人与中集集团合作落地。在深海矿产勘探、海底数据中心运维等场景，也已完成了技术储备与方案验证。

今年，深海科技与商业航天、低空经济一起被写入《政府工作报告》。深海科技和海洋经济无疑是前景广阔的大主题，但过去开发不足也有其原因。

在陈晓博看来，海外同类企业将海洋机器人定位为“海洋工程装备”，产品多为方盒状或类似大型坦克车的笨重设计，本质上是单一功能工具。海洋环境复杂多变，0—10000米的作业场景千差万别，若按传统思路，可能需要研发数万甚至数十万种专用机器人，这在现实中既不经济也不高效。

世航的解题思路是将海洋机器人视为“生产力”本身。以通用化平台为核心，搭配不同功能模块，即可适配各类场景，实现全季节、全天候作业能力。正是凭借这种“平台+模块”的通用化设计，除了船舶清洗，公司在半年内迅速拓展至海洋光伏和风电领域，并不断延伸服务边界。

夏志进认为，技术积累能够构筑壁垒，支撑世航拓展更多应用场景。“无论是船舶、光伏领域，还是水产养殖等场景，所需的核心技术路线是类似的，仅在技术指标等级上存在差异。”

03

最后来聊聊陈晓博其人。正如我们撰写《中国风险投资史》并非想写“功劳簿”，而是力求在现有条件下还原历史。我写创业者，也不是要歌颂成功——毕竟尚未尘埃落定——而是希望还原创业者的轨迹。

陈晓博认为自己的经历不值一提，因为大众偏好跌宕起伏的传奇，而他学业顺利，即便创业初期名不见经传、屡屡踩坑，也并未觉得苦，记不住也讲不出那些困难。而这往往是故事好看且便于传播的必要元素。

但在我看来，若将陈晓博放入“科学家创业”的范畴，其形象并不模糊。他既有典型性，也有非典型的一面。

典型性在于其履历光鲜。他毕业于海洋名校哈工程，专注海洋机器人18年，35岁获评正高级工程师，主导国家级、省级重大专项20余项，连续三届中国机器人大赛冠军，是“海洋强国青年科学家”，也是国防科学技术进步一等奖最年轻获得者。

不过，从科研理论的象牙塔到技术落地的产业一线，再到商业市场的残酷博弈，向来横亘着一道难跨的鸿沟。陈晓博的非典型在于，他似乎轻松地迈过了这些坎。

在对他人生的回溯中，我尝试寻找这种非典型的线索：

他的父亲是改革开放后最早一批创业者，靠从银行贷来的2000元起家，开过饭店，办过煤厂、编织厂和加油站。父辈在市场浪潮中的摸爬滚打或许潜移默化地塑造了他的市场思维。

求学期间，他加入哈尔滨工程大学的E唯协会。这所学校走出的创业者，大都出自这个协会。“在实践中增长才干”是其口号，进一步塑造了他的行事风格。

作为连续创业者，前两份创业经历让他得到了锤炼。很长一段时间，他白天搞研发，晚上赴酒局，有宏大愿景，也身段灵活。

随行就市、侥幸存身是一种人生；早早找到天赋和使命，沿着规划前行也是一种人生。我不觉得两者有高低之分。陈晓博显然是后者，或者说正处于这一阶段。

儿时喜欢捣鼓电器，拆电视、拆相机和洗衣机，活脱脱是名人传记里小科学家的故事样板。但他又有不那么典型的一面。四五岁时，他会躺在床上思考那些看似不着边际的哲学问题：“我是谁？来自何方？将去向哪里？”这与人们刻板印象中的理工男大相径庭。

中学时代，即使在河北寄宿制半军事化管理的学校，他仍然看了不少杂书，读过金庸、古龙、梁羽生，也将经济学和政治学的书当作故事书来读，接触到不少经济学概念。由此形成的核心思考是：经济的本质是价值交换，经济繁荣的关键在于交换速度，而根本基础则是生产力。世界正是由生产力驱动向前。在他看来，未来社会将进入高度发达形态，必然是生产力极度富足、人们无需为温饱担忧的状态。

这种技术乐观主义、对改造世界的渴望，正是我们这个时代科技创业者最典型的思考方式。古典经济学和马克思政治经济学是他的思想源头。再追溯，也有柏拉图理念论的影子——所有具体事物都是对理念的模仿，因此我们总能发现具体事物的缺陷，于是依据理念改造世界吧。

总之，“创造未来生产力”的目标，在他高中毕业选方向时已经定下。佐证是，参加全国挑战杯竞赛时，他登上《中国青年报》挑战杯专版头条。记者问他未来想做什么。他的回答是，要在机器人领域创业——那是2009年。他甚至进一步想到：陆地仅占地球表面积的20%多，但陆上产业已相对饱和，占地球70%以上面积的海洋仍是一片待开拓的蓝海，由此锁定海洋领域。

这是陈晓博创业的源头。

最后，再来看看投资方是如何评价世航智能的：

祥峰投资管理合伙人夏志进:

水下机器人在危险、脏累场景中降本增效优势突出，当前已迎来商业化关键拐点。世航智能团队凭借近20年技术积累，在防水、推进等核心技术上国际领先。创始人陈晓博兼具专业积淀与企业管理经验，踏实专注的风格让投资人信赖，我们坚定看好团队与企业发展前景。

长石资本创始合伙人汪恭彬:

超一流的企业家是使命驱动的，晓博专注水下机器人十八载，有技术，有情怀，有商业，正是我们寻找的企业家。天上大疆，水下世航，我们坚定支持晓博团队！

金沙江主管合伙人朱啸虎:

复杂严苛的海洋环境，是具身机器人落地最难、也最具价值的场景之一。世航是行业内非常稀缺的有深厚的技术积累和工程经验、兼具使命感与执行力的团队。虎鲸机器人在船舶清洗、海洋光伏等场景已展现出明确的商业化势能。我们坚定看好世航以自主技术打造海洋新质生产力标杆，真正打开海洋经济的万亿蓝海。

苏创投·苏州母基金总经理孙远东：

在海洋强国战略与太空探索并行的时代，世航智能以深海为锚点，正将深厚的技术积淀转化为可规模化的海洋新质生产力。我们长期坚定支持世航，期待团队继续以深海智能装备为基石，不仅开拓海洋经济的万亿蓝海，更以在地球“最后边疆”淬炼的技术与工程体系，为中国走向更广阔的星辰大海，贡献坚实的力量。

经略创投联合创始人刘建涛：

世航瞄准国家战略，聚焦行业刚需，凭借其近二十年的深厚技术积淀和工程化能力，厚积薄发，在少有人涉足的深海机器人领域，快速实现产品商业化落地，同时解决成本、效率和人工替代等行业痛点，业已成为行业领军企业。我们坚信，世航智能在陈博士带领下，一定会持续深耕蔚蓝，不断构筑技术护城河，为海洋强国战略贡献独具特色的世航方案。