马斯克回怼谷歌科学家：Waymo从未有机会抗衡特斯拉，Robotaxi三周内取消安全员

“Waymo从未真正具备与特斯拉竞争的资格。”

这番豪言壮语，毫无疑问出自以“直言不讳”著称的全球首富埃隆·马斯克。

不过，马斯克此番回应并非空穴来风，起因是谷歌DeepMind首席科学家在发帖时，暗指特斯拉的Robotaxi与Waymo相比仍有差距。

借此机会，马斯克再次宣布，三周之内特斯拉Robotaxi将彻底移除安全员，正式迈入纯无人载客运营阶段。

马斯克反击谷歌科学家：Waymo根本没机会

触发马斯克激烈回应的导火索，是谷歌DeepMind首席科学家、谷歌研究高级院士、Gemini项目掌舵人杰夫·迪恩在X平台上发布的一条动态。

该动态原本旨在介绍谷歌旗下Waymo的基础模型。

这一模型通过整合端到端学习与模块化设计，构建了以“快速感知-深度推理”双系统为核心的世界模型架构：

系统1（快速反应）：传感器融合编码器实时融合摄像头/激光雷达/雷达数据，提取物体、语义信息及嵌入向量，支撑毫秒级驾驶决策；

系统2（深度推理）：基于Gemini大模型的视觉语言模型（VLM），借助丰富的世界知识理解罕见场景（如车辆起火时自动绕行）。

两者共同输入世界解码器，输出高精度轨迹预测与安全验证信号。

原本只是一则普通介绍，但评论区里，有好事网友直接提问：Waymo和特斯拉究竟谁更领先？

杰夫的回复毫无悬念，自然是力挺自家Waymo，并暗示两者间仍存在差距：

我不认为特斯拉的自动驾驶载客里程数能与Waymo相提并论。

他提到，Waymo最新公布的纯无人载客里程已达9600万英里（约1.5亿公里），且安全数据极具说服力。

这可惹恼了常年活跃在网上的X老板。马斯克立即跟帖回击：

Waymo从来就没有真正与特斯拉抗衡的机会。事后回看，这一点显而易见。

美国Robotaxi，到底谁更胜一筹？

美国Robotaxi实力大比拼

客观而言，Waymo与特斯拉的Robotaxi目前各具优势，难分伯仲。

杰夫在帖子中强调的“领先”，主要聚焦于纯无人行驶里程与安全性。

他分享的Waymo官网链接中，详细记录了Robotaxi的安全数据，展示了在多种场景下，Waymo全无人载客行驶的事故率与人类驾驶基准的对比结果。

选取几项关键数据来看：

截至今年6月，Waymo全无人自动驾驶载客里程已达9600万英里。

凤凰城贡献了近一半里程，根据最新披露，Waymo在该市投放了500辆车，占其车队总数的五分之一。

在Waymo运营的城市中，与同等距离的人类驾驶员相比：

Waymo将严重伤亡事故概率降低91%，安全气囊弹出事故减少79%，人员伤亡事故减少80%。

对于道路弱势群体，如行人、骑行者、摩托车手，Waymo表示其Robotaxi能分别减少92%、78%和89%的事故发生。

还有更直观的对比图表：在安全气囊弹开的碰撞事故中，车对车正向碰撞、侧向碰撞、二次碰撞等7种场景里，Waymo的表现均优于人类平均水平。

Waymo甚至从未记录到单车碰撞事故。

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总而言之，Waymo Driver在避免人员伤亡及安全气囊弹出事故方面，均超越人类驾驶员。

而特斯拉也会定期发布安全报告，但并非专指Robotaxi，而是其实现Robotaxi的核心——FSD的安全数据：

截至目前，特斯拉FSD累计行驶里程达67.7亿英里（约109亿公里）。相较美国整体道路安全水平，FSD将碰撞概率降低超80%。

特斯拉的统计方法不同于Waymo，它采用事故前行驶里程作为指标——数值越高，代表碰撞越少、越安全。

在严重碰撞（安全气囊弹开）和轻微碰撞（安全气囊未弹开）两类场景中，开启FSD的事故前行驶里程均显著高于未开启FSD的手动驾驶。

开启FSD时，平均每510万英里（约821万公里）发生一次严重事故，远优于美国平均水平的70万英里。

特斯拉的统计结果显示，启用FSD后，严重碰撞与轻微碰撞的事故率均可降至人类水平的1/7。

不过，不少人认为，两家的安全数据目前尚不可直接对比，统计口径差异巨大。

而且FSD仍是在驾驶员监控下采集数据，特斯拉Robotaxi尚未撤掉安全员，这也是部分人对特斯拉持观望态度的原因。

恰在此时，马斯克决定加速——

据他本周在xAI黑客马拉松活动现场透露：大约三周内，特斯拉Robotaxi将在奥斯汀投入运营，车内空无一人，甚至连副驾驶座也无人乘坐。

计算时间，三周后恰逢12月31日，看来马斯克确实要兑现“年底前取消安全员”的承诺。

这已是马斯克第四次、也是连续第四个月公开表态要“去安全员”——尽管目标范围从最初的全部车队缩小至奥斯汀车队。

而马斯克面对早已大规模运营的Waymo之所以底气十足，可能部分源于其进展速度。

自今年6月首次推出Robotaxi，至今恰好半年，特斯拉Robotaxi的运营范围已超越Waymo。

有网友整理了一份美国Robotaxi排行榜，汇总了相关运营数据。

从服务范围看，Waymo运营面积约833平方英里，相当于2157.5平方公里，接近3个北京五环内面积。

其覆盖人口约560万，占美国总人口的1.7%。

特斯拉的运营范围略大，目前约1077平方英里（2790平方公里）；覆盖人口数与Waymo基本持平。

此外，特斯拉的单车成本更具优势，正在运营Robotaxi的Model Y长续航后驱版在美国售价约4.5万美元（31.8万元）。

而Waymo当前采用的捷豹I-Pace车型，美国售价高达7.73万美元（54.5万元），比Model Y贵约70%。

特斯拉的另一大优势在于，马斯克曾表示考虑让老车主的车辆加入Robotaxi车队。用网友的话说：

数百万潜在的特斯拉Robotaxi，早已存在于消费者手中。

One More Thing

然而，特斯拉能否真正铺开规模、超越Waymo？

作为Waymo技术路线的同行，文远知行CEO韩旭在参加量子位MEET2026智能未来大会时，提出了新的预测：

如果马斯克仍坚持使用Model 3或Model Y这类量产车，且3年内不采用激光雷达，那么肯定无法在旧金山达到今天Waymo的水平。

他举例，马斯克2018年曾宣称能用无人驾驶从任一停车场开到另一停车场，例如从纽约无接管的开到洛杉矶……但时至今日，FSD V12依然未能实现。

马斯克承诺的许多事情最终确实会实现，只是时间往往推迟8年、10年，“我很期待他能做出来，但时间节点需要更精准把握”。