安澜动力完成千万元天使+轮融资，加速电动智能摩托艇研发

作者｜黄楠

编辑｜袁斯来

硬氪获悉，专注于休闲船艇电动化与智能化的创新企业安澜动力科技（深圳）有限公司（以下简称“安澜动力”），近日宣布完成数千万元人民币的天使+轮融资。值得注意的是，这是该公司在短短半年内斩获的第二笔融资，展现了资本市场对其技术路径和市场前景的高度认可。我们梳理了本轮融资的核心信息及该公司的几大突出亮点：

融资金额及投资机构

融资轮次：天使+轮

融资规模：千万元级别

投资方：香港X科技基金（HKX）、清水湾二期基金、韧行投资

资金用途：本轮募集资金将主要用于推进产品功能样机的迭代开发与严苛测试，同时进一步完善团队建设，吸纳顶尖人才。

公司基本信息

成立时间：2024年5月入驻深圳科创学院，正式启动项目孵化与立项。

注册地址：深圳市南山区

企业定位：安澜动力是一家专注于休闲船艇电动化与智能化革新的科技公司，旨在通过深度融合电动动力系统、智能网联技术、人机交互创新设计，为水上运动爱好者提供更省心、更便捷、更安全且环保的新一代电动智能摩托艇产品，重新定义亲水体验。

技术亮点：安澜动力以电动化与智能化为双轮驱动，构建了完整的技术体系。公司创造性地将乘用车级别的电动化、智能化技术及成熟供应链引入水上船艇领域，精准解决了传统燃油摩托艇在维护保养、驾驶安全、操作交互复杂以及环保法规趋严等方面的长期痛点，致力于为用户带来颠覆性的水上驾驭感受。

在电动化方面，公司自主开发了船体三电系统耦合匹配平台，充分利用中国成熟且领先的“三电”供应链资源，打造了高度集成的动力系统解决方案。其首款产品ANAVI CARBON搭载了额定功率70kW的高效电驱动系统，配备26kWh大容量电池组，可实现最高110km/h的航速以及80公里的续航里程。这套纯电驱动方案带来了多重优势：运行噪音低于65分贝，实现真正的静谧航行；零排放，符合日益严格的环保要求；同时大幅降低了维护成本。结合碳纤维轻量化船体与高性能喷泵推进技术，整船在能耗效率、动力性能、结构强度和经济性之间实现了卓越平衡，据测算，可为用户每年节省超过1000美元的维护费用。

在智能化维度，安澜动力将乘用车领域的成熟智能技术进行水上场景化迁移，为用户提供了“安全辅助+便捷交互”的智能化体验。ANAVI CARBON配备了包括碰撞预警、紧急避碰辅助、动能回收等在内的辅助驾驶功能，显著降低了驾驶门槛和潜在风险。此外，还创新性地增加了落水一键召回、自动泊入泊出以及自定义驾驶模式等实用功能。通过智能互联系统，用户可实现手机与船艇的远程互联，实时掌握船艇位置、电量状态等关键信息，让水上驾驭更加从容。

ANAVI CARBON产品设计图（图源/企业）

市场体量

根据ICOMIA（国际船舶工业协会）、Statista等公开数据，全球休闲船艇市场在2023年至2025年间规模约为420亿至460亿美元，并预计到2030年将突破500亿美元大关。其中，美国作为全球最大的单一市场，占据了约40%以上的份额。当前，电动及混合动力船艇在美国等成熟市场的渗透率已接近9%，ICOMIA预测，这一比例到2030年将跃升至20%以上，在中高端市场甚至可能超过35%，市场潜力巨大。

团队背景

创始人兼CEO李安在船艇设计、生产制造及水上运动领域拥有超过15年的深厚经验；他曾任职于国际头部船艇电动推进设备供应商逸动科技，不仅对休闲船艇的应用场景有着深刻洞察力和市场趋势判断力，同时具备成熟的国际化品牌运营与渠道拓展能力。核心团队成员均来自海内外知名高校，专业背景覆盖了量产船艇设计制造、电动乘用车技术落地等多个领域，并拥有多年机器人竞赛（RC/RM/大学生方程式）的实战与研发经验，技术实力雄厚。

创始人思考

硬氪：安澜选择以摩托艇品类切入休闲船舶赛道，是基于怎样的市场判断？

李安：休闲船行业存在明确的品类划分，我们选择以摩托艇作为切入点，主要基于以下几点考量。首先，创业初期资金有限，摩托艇作为个人水上动力船艇的入门级产品，体积相对较小，研发与生产门槛也更可控。从市场规模看，全球每年摩托艇的新增量约20多万艘，保有量达280万艘，需求基数庞大。在产品层面，摩托艇品类集中度高、标准化程度强；目前全球市场95%以上的份额由庞巴迪、雅马哈、川崎三大品牌占据，船型尺寸相对集中，用户感知中的产品差异化有限。对于新进入者来说，推出少数几款主力型号，就能满足主流用户的大部分需求。从商业模式看，C端消费属性也能带来更高的盈利潜力和品牌及渠道的边际效应。目前这类产品90%的销量是面向个人用户，这类用户对驾驶体验、品牌和设计有更高的支付意愿，更接受价值定价，这为我们提供了更优的商业模式基础。

硬氪：摩托艇油改电和智能化改造要求软硬件深度融合，这些系统整合到船上的过程中，团队遇到的最大协同难题是什么？

李安：将乘用车级的智能技术迁移至船艇，其挑战主要不在于硬件算力，而在于跨系统的效率最优匹配与水上复杂场景的深度适配。这要求研发团队必须具备对水上真实使用环境的深刻理解、精准的产品定义能力以及敏锐的PMF把握，这并非简单的硬件堆砌可以解决。我们正通过大量的仿真模拟、实船测试与闭环调校，系统性地解决软硬件耦合、效率优化以及用户交互的智能化创新方案问题。在软件与算法层面，研发难点集中在场景化的工程落地上。由于水上环境存在水面强反光、动态障碍物不规则运动、水流干扰等诸多特殊变量，我们必须通过长期、大量的实地测试和数据积累，对算法进行持续优化和鲁棒性提升，才能真正提升消费者的智能化交互体验。我们的最终目标是，将工程化技术能力转化为一种稳定、流畅且符合用户价值期待的智能体验，这需要团队在场景理解与体验打磨上投入大量时间，并通过工程化量产能力磨练出核心竞争力。

硬氪：目前研发进展如何？

李安：我们目前主要聚焦三个研发方向。第一个是硬件联合研发，核心依托汽车供应链的成熟硬件资源，部分涉及嵌入式开发工作，团队与供应链伙伴联合推进，在统一硬件平台上进行针对性开发适配。第二是感知与算法研发，涉及大量数据采集、船艇专用传感器技术研发与算法迭代。第三是交互类软件操作系统的开发，包括构建可持续优化的自研动力底盘效率优化系统、软硬件高度耦合的中央域控方案、以及手机互联和用户驾乘的智能交互系统。对于像摩托艇这样的大硬件产品，除了早期的产品定义和技术融合方案，后续更大的挑战往往来自于量产阶段，其核心在于如何攻克质量一致性、装配效率和供应链管理这三大难题。我们的策略是系统性地尽可能采用智能电动汽车行业的成熟技术方案和供应链体系。目前，公司已于今年5月完成了全尺寸EVT样机（功能验证测试）的下水测试，正处于DVT（设计验证测试）研发阶段，计划在明年上半年完成两台样机的下水和内部Alpha测试工作，以验证产品的所有功能、性能、可靠性及安全法规符合性。在此基础上，我们预计在明年中旬启动PVT（生产验证测试）。该阶段计划小批量生产，并面向筛选出的种子用户进行外部贝塔测试。主要目标是在规模化生产前，尽可能充分地暴露真实使用场景中的所有潜在问题并优化解决，从而确保最终交付给用户的产品具备高度的成熟度和可靠性。