本田陷双重困境：半导体短缺致减产，在华销量下滑加剧转型阵痛

据多家权威媒体报道，受全球半导体供应持续紧张影响，日本汽车制造商本田计划于2025年12月下旬至2026年1月上旬期间，暂时缩减甚至暂停其位于日本和中国部分工厂的整车生产计划。这一决定标志着芯片短缺问题对汽车产业的冲击仍在延续。

针对此事，广汽本田迅速作出回应称，由于半导体供应波动，12月30日至31日将暂停生产，但强调这一调整不会影响对终端客户的正常交付。本田中国补充表示，东风本田的生产安排暂未受到波及。对于未来芯片供应是否会持续影响生产，本田中国方面指出，供应链情况动态变化，公司将全力协调资源，力求将影响控制在最小范围。

半导体芯片广泛应用于动力控制、智能驾驶、车辆安全及人机交互等核心领域，近年来因地缘政治、自然灾害及行业产能瓶颈等因素，已多次出现供应短缺现象，成为全球汽车制造商面临的共同挑战。

早在今年11月披露2026财年上半年（2025年4月至9月）财报时，本田管理层就已对供应链不确定性发出预警，称半导体短缺可能导致集团经营利润损失约1500亿日元（约合人民币67.5亿元）。公司表示，尽管正在积极推动替代方案，但若来自中国的芯片供应再次中断，目前尚无及时且有效的应对措施。

然而，这场由供应链引发的生产波动仅仅是本田汽车电动化转型困境的冰山一角，其面临的危机远不止于中国市场。

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在华表现疲软 本田大幅下调全年销量预期

根据本田汽车发布的财报，2026财年上半年，公司实现销售收入10.63万亿日元（约合人民币4763亿元），同比下滑1.5%；经营利润为4381.44亿日元（约合人民币196亿元），同比大幅下降41.0%。当期净利润约为3486.56亿日元（约合人民币156亿元），同比减少33.8%，降幅进一步扩大。

汽车业务表现不佳是本田业绩下滑的主要原因，而中国市场持续低迷更是加剧了这一困境。2026财年上半年，其全球汽车销量同比减少9.9万辆至168万辆，其中亚洲市场贡献了9.7万辆的降幅，而中国单一市场就占据了6.5万辆的下跌。

2026财年上半年，本田汽车在各地区的销量（图/财报截图）

剔除中国市场后，本田电气化车型的零售销量在其他地区实现了显著增长，但中国市场的产品结构却呈现明显分化：油电混动（HEV）与插电混动（PHEV）车型合计零售销量同比减少超过1.8万辆，而纯电动车型销量仅微增2000辆。由于纯电车型在华销量基数极低，其增长规模难以抵消燃油车、混动及插混车型的下滑压力。

2026财年上半年，本田汽车旗下电气化车型销量（图/财报截图）

销量下滑直接冲击了营收，而关税支出及电动车业务相关的一次性费用进一步压低了盈利水平。财报显示，本田分别因美国税收政策调整、停售电动车型导致的资产减值、取消某电动车研发项目带来的无形资产损失，计提了997.44亿、807.41亿及567.78亿日元的成本，合计近2372亿日元（约合人民币107亿元），导致经营利润近乎腰斩。

取消电动车研发项目及逐步停产或缩减部分地区工厂产能，均是本田应对电动车市场格局变化所做出的调整举措。

本田汽车2026财年最新业绩预期，蓝色为调整后预期（图/财报截图）

基于上述挑战，本田宣布将2026财年销售收入预期下调至20.7万亿日元，减少9887亿日元；经营利润预期下调至5500亿日元，减少6634亿日元。受中国及东盟地区销量下滑（预计减少17万辆）以及北美半导体短缺冲击（预计减少11万辆）的双重影响，本田将全年销量预期从此前的362万辆下调至334万辆。

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燃油车阵地失守 飞度罕见零月销

燃油车曾是本田在华销量与利润的核心支柱，但伴随新能源汽车高速发展，其传统车型的优势逐渐弱化，性价比与节油特质在新能源竞品面前不再突出。懂车帝数据显示，今年11月，本田在华仅有广汽本田雅阁、东风本田CR-V两款车型月销过万，而广汽本田缤智、冠道、东风本田HR-V、艾力绅等车型月销均不足千辆。更令人意外的是，昔日明星车型飞度当月未录得任何新车成交，出现市场空窗期。

据《北京商报》报道，广汽本田北京地区某4S店销售人员透露，飞度已于今年5月正式停产，预计2026年3月改款回归，官方指导价或将从目前的8.68万-10.88万元大幅下探至4万-5万元。目前北京各广汽本田4S店已无飞度现车，展厅内亦无展车陈列。

近一年来，本田在华最畅销的五款车型分别为本田CR-V、雅阁、皓影、思域及英仕派，这些热销车型均为燃油版，核心售价区间大多在15万元上下。而15万级新能源赛道聚集了比亚迪、小鹏、零跑、深蓝、吉利银河等强劲对手，它们在辅助驾驶、车内空间及车机生态等方面具备明显优势。

尽管步伐较慢，但本田并未放弃新能源转型。2025年上半年，本田中国相继推出东风本田S7、广汽本田P7两款纯电SUV，纯电轿车广汽本田烨GT也在年内亮相。然而，由于智能化水平、空间表现及续航能力较新势力品牌无明显优势，加之品牌吸引力减弱，两款新车市场表现平平，近半年累计销量均未突破3000辆。

消费者普遍感到，本田车型“花钱多配置低”的问题突出，与诚意十足的新势力形成反差。例如，官方指导价19.99万元起售的东风本田S7和广汽本田P7均未配备激光雷达，辅助驾驶及舒适功能需额外付费升级（如S7舒享选装包需1.9万元，涵盖BOSE音响、流媒体后视镜等；P7升级辅助驾驶需1.4万元，含超车辅助、自助泊车等）。而同级别部分新势力车型不仅标配激光雷达，还免费提供辅助驾驶功能升级。

在社交媒体上，不少消费者对东风本田S7和广汽本田P7提出“性价比不高”的质疑。尽管年底本田中国对两款纯电SUV推出5万元优惠，但市场反馈仍有待观察。本田既要重新适配消费者需求变化，又要应对价格战对盈利能力的冲击。

中国市场的挑战只是本田全球电动化转型受阻的一个缩影。财报显示，受北美、欧洲等地区电动车市场增速放缓影响，本田正面临多重压力：不仅电动车销量未达预期，车型单位销售成本也超出规划。加之美国政府近期取消电动车购车税收减免、放宽排放法规并加征进口关税，本田在美国市场的增长预期进一步承压。在全球电动车市场低迷背景下，本田已将2030年全球电动车销量占比目标从之前的30%下调至20%。