魏牌的高端化博弈：销量攀升下的战略摇摆与智能化破局

以长城汽车创始人魏建军姓氏命名的豪华品牌魏牌，其发展轨迹充满戏剧性——从昔日的高光时刻，到迷茫探索与低谷徘徊，如今终于迎来销量显著增长，看似已重回发展快车道。然而，水面之下暗流涌动，CEO职位频繁变动，让外界对其长期稳定性难免担忧。

“国外有奔驰、福特这样以创始人名字命名的品牌，中国为何不能有？你（魏建军）敢迈出这一步吗？”这是长城汽车董事长在酝酿高端品牌时，咨询机构抛出的核心拷问。

12月22日，长城汽车董事长魏建军再次坦言，自己已将姓氏作为赌注，“只能成功，不能失败”。

曾几何时，魏牌作为国产自主品牌向上突破的先行者，初代VV系列年销突破十万辆，更创下中国豪华品牌最快达成30万辆销量的纪录。然而，辉煌仅持续数年，此后魏牌陷入迷茫期，战略摇摆不定，产品迭代滞后，销量一度停滞不前。

如今，这个即将迎来十周年的国产高端品牌，历经波折后以全新姿态重返牌桌。

时隔仅一年，魏牌旗下全新蓝山再度推出新版本——智能进阶版，指导价29.98万至32.68万元，限时焕新价格为27.58万至30.28万元。这是长城汽车首款搭载VLA大模型的量产车型，也是行业首款采用VLA的大六座插混SUV。

▲ 全新魏牌蓝山智能进阶版

值得注意的是，同一天，奇瑞旗下星途品牌也举办了品牌之夜活动。

奇瑞效仿比亚迪，联合多个国产品牌共同致敬中国品牌的成长。但在奇瑞展示的题为“探索中国品牌向上之道，唯有同行方能走得更远”的PPT中，罗列了理想、小鹏、蔚来、仰望、岚图、红旗等品牌，唯独缺少长城旗下的魏牌。

更耐人寻味的是，星途品牌营销总经理刘赫宁和捷途营销中心执行副总经理张梦元均曾在长城汽车任职，前者曾负责魏牌营销工作，后者曾任哈弗品牌营销副总经理。

这一细节，不知究竟让谁感到尴尬。

事实上，魏牌与星途，共同折射出中国自主品牌冲击高端化的典型缩影。

▲ 长城汽车董事长魏建军

近年来，包括蔚来、理想、问界等新势力，以及比亚迪腾势、仰望，长安阿维塔，吉利极氪等，几乎所有主流车企都将“向上突破”作为战略核心。在这场集体冲锋中，高端不再仅仅是价格标签，更是技术、设计、用户运营与品牌叙事能力的综合较量。

而拥有不到十年历史的魏牌，作为最早由传统车企推出的高端子品牌之一，亟需打造更鲜明的标签，以重返高端主航道。

高速增长背后的“暗流”

从表面数据看，2025年魏牌正驶入快车道。

11月份，在长城汽车体系内，魏牌销量虽非最高，但增速位居自有品牌之首，同比飙升81.14%，累计销量达12763台。前11个月，魏牌累计销量近9万辆，同比增速高达93%，成为长城旗下增长最快的品牌。

要知道，2024年魏牌销量仅为5.47万辆，自今年6月MPV车型高山上市后，魏牌月销量突破万台，同比暴涨246.95%。蓝山车型累计销量已超11万辆。

这意味着，仅凭蓝山和高山两款车型，魏牌成交均价已逼近30万元，在高端市场初步站稳脚跟。

在行业深陷价格战、汽车行业利润率仅4.4%的背景下，今年上半年长城汽车单车收入超14万元，单车净利润超1万元，超越比亚迪和吉利。

据魏建军透露，若计入海外市场，长城汽车平均售价达18万元以上，国内市场则为20万元。他认为，这得益于品类价值与产品定位带来的高价位。

魏建军多次强调，“长城更注重质量经营，而非单纯市场份额”。他曾屡次批判行业“被资本裹挟”、“堆料炫技式伪创新”，主张车企应坚持“长期主义”与“安全至上”。

然而，亮眼数据之下，魏牌长期面临组织动荡与战略摇摆的隐忧。

曾被寄予厚望、定位对标头部新势力的魏牌，本质上仍是从燃油时代转型而来的“新选手”，在电动化浪潮中步履蹒跚。

成立不到十年，魏牌已多次换帅，其中任职最短仅四个月，最长不过一年半。今年12月，上任仅半年的原CEO冯复之“休假”，哈弗品牌总经理赵永坡接任魏牌CEO。

▲ 图源 / 微博@魏牌赵永坡_Bert

对于频繁换帅，魏建军解释：“并非我们辞退他们，而是他们自身压力太大。”运营汽车品牌涉及研发、生产、供应、销售、服务全链条，体系复杂度极高。魏牌与许多中国新品牌一样，仍处于高端化探索阶段，中国汽车品牌尚未有真正跑通的先例，难免在曲折中前行。

魏牌从初代燃油时代的红利，到咖啡系列的智能化尝试，再到全面转型新能源，以及坦克品牌拆分独立，品牌定位的摇摆让魏牌付出了沉重代价。

▲ 长城智选直营店

期间，长城汽车还调整渠道策略，2024年4月推出直营渠道“长城智选”，至今年10月更名为“魏牌新能源直营”，坦克车型已从门店撤出。

经历一番调整后，当前魏牌销量终于打了一场翻身仗。

押注插混，拒绝增程

一边是销量攀升，一边是组织战略调整。长城汽车如何将深厚技术储备转化为高端品牌的可持续竞争力与清晰用户认知？

增程式电动车凭借结构简单、体验接近纯电的特性，成为众多车企的“捷径”。但魏建军与长城汽车表现出近乎执拗的拒绝，他多次公开强调“长城打死不做增程”。

当前行业普遍认为，燃油车、插电混动（含增程）与纯电将在未来长期共存，满足多元化需求。

乘联会数据显示，2024年全年，国内新能源市场中纯电占比57.9%，插混占31.4%，增程占10.7%；2025年上半年，纯电微升至60.9%，插混略降至29.3%，增程小幅回落至9.8%。今年前11个月，插混零售销量达329.2万辆，显著高于增程的108.4万辆，与纯电的709.6万辆共同构成新能源两大支柱。

与新势力扎堆纯电或增程不同，比亚迪、长城、吉利等民营车企选择从混动切入。

▲ 长城汽车总部 / 河北保定

以比亚迪DM-i混动技术为例，主打省油与高性价比，搭载于主流市场，如秦PLUS常年稳居家轿销冠；吉利雷神电混兼顾性能与油耗，主要搭载于银河系列。长城汽车为避免在主流市场卷“油耗”，选择差异化道路。

早期长城研发柠檬混动DHT系统，优先搭载于声量与销量均不及哈弗的魏牌。此后在此基础上推出Hi4智能四驱电混技术，并衍生出Hi4-T、Hi4-Z等场景化技术。

Hi4技术核心在于P2+P4双电机四驱架构，用两个电机实现三电机功能，控制成本，实现“四驱性能，两驱价格”。

作为长城旗下唯一专注高端新能源的品牌，魏建军承认魏牌创立以来道路坎坷，销量起伏，“在新能源转型和智能化发展中，我们有点跟不上节奏，走得不够稳”。

但长城野心不止于此，目前已推出“全动力智能超级平台”，可兼容纯电、插混、燃油等五种动力形式，支持双4秒级2.0混联系统、800V架构、超大混动电池组等。该平台将率先应用于魏牌全新豪华车型。

能明显感受到，魏建军对加速长城新能源进程的迫切，同时希望用复杂技术为用户提供更多选择，拓宽品牌市场边界。

智能化成高端车“新变量”

如果说“全动力平台”解决了动力形式的确定性，那么定义未来高端豪华的“最大变量”则在于智能化。

除了技术平台，智能驾驶也是长城转型重点。

2024年8月，定位“首款NOA智能六座旗舰SUV”的全新蓝山上市，推出两款智驾版车型。当年11月，自动驾驶公司元戎启行获得长城汽车1亿美元融资，蓝山便是合作首发车型。

投资元戎启行前，长城内部有智驾子公司毫末智行，但成立近六年量产结果不及预期，魏建军并不满意，毫末智行目前已被放弃，团队解散。

时隔一年多，在抢发VLA车型上，长城继续采用元戎启行方案，全新蓝山智能进阶版成为长城首款VLA大模型量产车，也是行业首款搭载VLA的大六座插混SUV。

不过，从内部看，此前全新蓝山尚未撑起魏牌半边天。据魏牌新能源官网显示，目前在售仅四款车型：全新蓝山智能进阶版、全新高山、全新蓝山、新摩卡Hi4。

▲全新魏牌蓝山

自今年6月起，魏牌整体月销量突破1万辆，8月短暂回落后，此后数月稳定在万台以上。值得注意的是，两款主力车型走势分化：

懂车帝数据显示，蓝山销量自6月达3864辆后缓慢下滑，至11月降至1728辆；与之对比，高山销量逐步爬坡，从5月2254辆上涨至11月破万，成为魏牌新引擎。

这一“一降一升”反映出魏牌产品结构正经历关键调整期。

目前，除全新蓝山智能进阶版搭载VLA外，小鹏P7、理想i8等也搭载类似技术。

在中大型SUV领域，理想i8销量缓慢上涨，从8月2212辆升至11月6719辆。

▲ 理想i8

小鹏汽车已正式推出第二代VLA，实现从视觉输入到车辆控制指令的端到端生成，跳出传统“感知—规划—控制”分阶段架构，探索新物理模型范式。该系统将于2026年一季度在小鹏Ultra车型上全量推送。

在借助智能化实现高端溢价这条路上，长城魏牌只能加速追赶，毕竟身后新势力紧追不舍。而当前主力车型“高山”虽打开销量局面，但MPV细分市场容量有限，难以长期支撑品牌向更广泛高端用户渗透。

▲ 全新魏牌高山

因此，魏牌若想真正站稳高端阵营，不仅需加快核心技术落地，还需覆盖更多主流细分市场的高价值产品矩阵，以突破单一车型的天花板。