比亚迪登顶全球纯电销冠，特斯拉三连冠终结，中国车企崛起改写格局

2025年刚刚画上句号，全球纯电动汽车市场的年度销量冠军正式易主，这一次，领跑者不再是特斯拉。

这家曾经连续三年蝉联全球纯电销冠的企业，刚刚公布了2025年第四季度及全年交付数据：

2025年全年销量为163.6万辆，较2024年下滑8.6%，这意味着自2024年开始的下降趋势仍未得到遏制。

此消彼长之间，新的全球纯电销量霸主已然诞生，它正是——

14年前曾被马斯克轻描淡写地表示“不认为是竞争对手”的中国汽车品牌，比亚迪。

站在2026年的开端，透过过去一年的销量竞争格局，我们得以清晰梳理出中国汽车品牌崛起的脉络。

特斯拉让位全球纯电销冠，比亚迪强势登顶

新年伊始，各大车企的年度成绩单相继揭晓，汽车行业最重磅的结论之一，无疑是全球纯电市场王座更迭：

特斯拉保持了三年的全球纯电销量冠军纪录被打破，新的领跑者由比亚迪接棒。

先聚焦核心数据。

2025年第四季度，特斯拉共交付418227辆汽车，同比减少16%；其中包括406585辆Model 3/Y，以及11642辆其他车型（含Model X/S及Cybertruck）。

对于特斯拉Q4销量下滑，市场早有预期。

原因在于美国税收抵免政策于2025年9月到期，此后购车成本将增加7500美元（约合人民币5.2万元）。

许多消费者赶在政策退坡前下单，使得特斯拉第三季度创下历史最高交付纪录——销量环比暴涨29%至49.7万辆，这实际上提前透支了第四季度的需求。

事实上，在销量数据公布前几天，特斯拉已罕见地在官网发布了20家分析师的预测汇总。

这些机构对特斯拉Q4销量的平均预测值为422850辆，较2024年同期下降15%。

尽管特斯拉在声明中强调“不认可分析师提供的任何信息、建议或结论”，但实际公布的销量比预测均值还少4000多台。

从全年累计看，2025年特斯拉全球销量为165.5万辆，同比下滑9%；其中Model Y/3贡献160万辆，其他车型销售5.39万辆。

从趋势来看，这已是特斯拉连续第二年出现全年销量下滑。其销量巅峰出现在2023年，达到180.86万辆，随后在2024年和2025年连续两年收缩，结束了此前连续三年稳坐全球纯电销冠的纪录。

今年下滑的原因，除了美国市场政策到期外，在欧洲和中国两大市场，特斯拉同样显露出增长乏力。

过去几年特斯拉最成功的产品组合——曾横扫市场的Model 3和Model Y，在2025年面临巨大压力，昔日优势在中国品牌电动车的围攻下逐渐松动。

为稳住销量，特斯拉在10月推出了“标准版”Model Y和Model 3，价格比原有入门款降低约5000美元（约3.5万元）。

然而效果未达预期，市场更期待的是大幅降价或一款面向大众的全新车型。

就在特斯拉销量下滑的同时，地球另一端的比亚迪凭借强劲增长，已然锁定新的全球纯电“一哥”位置。

比亚迪12月产销快报显示，公司2025年新能源车销量达到460万辆，同比增长7.73%。

其中，纯电车型全年销量高达225.7万辆，同比激增27.9%，占总销量比重提升至49%，几近半壁江山。

此前比亚迪虽曾多次在单季度纯电销量上超越特斯拉，但这是首次在全年维度登顶全球纯电销量榜首，且225.7万辆的成绩远超特斯拉的163.6万辆。

回望14年前，马斯克恐怕难以预料到今日局面——

2011年，马斯克接受采访时曾笑着表示，“不认为比亚迪是竞争对手”。

但到了2023年，马斯克的态度彻底转变。

当有网友在社交平台X上转发那段2011年的视频时，马斯克留言回应：“那是很多年前的事了，他们的车现在极具竞争力。”

不过，若只聚焦于这两家巨头，仍会低估中国汽车军团带来的全方位压力。

中国车企为全球车市带来的冲击，已然无法忽视。

12月销量放榜，中国车企展现出惊人战力

随着12月销量陆续公布，2025年中国汽车市场的竞争格局彻底明朗。

根据14家已披露全年销量的车企/品牌数据，我们可以归纳总结出十大看点，为新一轮行业变局提供参考：

2025年销量大横比，小鹏同比增速一马当先

受政策退坡影响，今年“翘尾效应”较往年有所减弱，四季度整体增速放缓。

不过，绝大多数车企全年销量仍保持同比正增长。

销量增速冠军被小鹏摘得，2025年交付42.9万辆，同比暴增125.9%。

头部新势力中，仅理想因纯电转型阵痛出现同比下滑，2025年销量40.6万辆，同比下跌18.8%。

10家车企公布全年销量目标，6家超额达标

在明确2025年销量目标的10家车企中，共有6家成功完成目标，分别是比亚迪、上汽、吉利、零跑、小鹏、小米汽车。

其中，零跑和小米超额完成幅度最大，零跑超额19%，小米超额17%。

比亚迪、上汽角逐国内汽车销量桂冠

国内销量榜首由比亚迪占据，全年销量460万辆，同比增长7.7%；核心主力王朝/海洋网合计贡献410.52万辆。

此外，比亚迪海外销量达104.96万辆，同比飙升145%，占总销量比重提升至22.8%。

另一有力竞争者上汽，全年整车销售450.7万辆，同比增长12.3%。若按终端零售口径，上汽交付量为467万辆，同样处于行业领先。

吉利＆奇瑞竞速，长城稳健增长

头部自主阵营中，除比亚迪外，吉利、奇瑞和长城均实现增长。

吉利全年销量突破302万辆，同比增长12.7%；奇瑞全年销售280.6万辆，同比增长7.8%。

从全年看，双方相差约22万辆，但单月销量上，奇瑞与吉利多次交替领先，差距正在收窄。

长城汽车全年销量132.4万辆，同比增长7.3%。新能源与海外市场成为增长双引擎：新能源销售40.37万辆，同比增长25.44%，占比30.5%；海外销售50.61万辆，同比增长11.68%，创历史新高。

零跑＆鸿蒙智行角逐新势力销量新纪录

2025年新势力销冠属于零跑，全年销量59.6万辆，同比增长42%，刷新新势力年销纪录，并已瞄准2026年100万台目标冲刺。

鸿蒙智行全系年销58.9万台，以不到8000辆的微弱差距紧随其后。12月单月，零跑销售60423辆；鸿蒙智行全系交付89611辆，其中问界57778台。

2026年新势力销冠归属仍存变数。

小米月销超越小鹏，年销双双突破40万台

12月新势力第三名由小米汽车拿下，月销首次突破5万台。其第二款车型YU7自6月上市后交付超15万辆，连续4个月蝉联中大型SUV销冠。

小鹏12月销量37508辆，同比增长2%，今年1月将发布2026款P7+和G7作为新攻势。两家年销量均突破40万台，小鹏42.9万辆，小米41万余辆。

首个累计销量破150万的新势力诞生

理想汽车2025年销量40.6万辆，同比下滑18.8%，仍处于纯电转型阵痛期。不过12月交付44246辆，环比大幅回暖。同月，理想达成150万辆累计交付，成为国内首个达成这一里程碑的新势力品牌。

蔚来刷新历史最佳，距离盈利更近一步

蔚来2025年创下自身最佳纪录，全年销量32.6万台，同比增长46.9%。第四季度表现尤为亮眼，交付12.5万台，约占全年38%。其中12月交付48135辆创新高，同比增长54.6%，蔚来品牌占31897辆，乐道和萤火虫分别交付9154辆和7084辆。盈利曙光初现，静待财报揭晓。

创二代销量揭榜，长安深蓝成转型标兵

传统车企及旗下新能源品牌表现：长安汽车全年销量291.3万辆，同比增长8.5%，其中新能源销售110.9万辆，同比增长51%。旗下深蓝全年销量33.3万辆，同比增长36.6%，成为“创二代”中销量领跑者；阿维塔年销12万辆，连续10个月破万。

东风旗下，岚图年交付15万辆，同比增长87%；猛士全年销量10228台，同比增长387%。

北汽旗下，极狐全年销量超16万辆，同比增长99%，连续三年翻番；北汽集团董事长张建勇在新年致辞中透露，享界系列12月交付亦破万。

中国车企全球销量有望登顶世界第一

全球电动汽车市场已从“一家独大”的拓荒期，迈入多极化、区域化、竞争白热化的新阶段。据日媒报道，基于全球车企2025年前11个月业绩及标普全球汽车数据估算：

中国汽车2025年全球销量有望比上年增长17%，达到约2700万辆；日本车企合计销量预计与上年持平，约为2500万辆。

这意味着，来自中国的车企们，很可能终结日系车霸榜20余年的格局，首度问鼎全球销量第一。