蔚来萤火虫特别版即将登场，或于9月Nio Day同步发布

今年4月下旬，Firefly（萤火虫）上市之际，蔚来创始人兼董事长李斌透露，公司内部正在讨论是否应适时将经过欧洲调校的萤火虫，作为一个独立版本引入中国市场。

如今，这一讨论似乎已经尘埃落定。我们独家获悉，蔚来即将在近期发布“特别版”萤火虫，极有可能在今年的9月Nio Day上与第三代蔚来ES8一同亮相。

这款特别版萤火虫基于欧洲版打造，相较于国内现有的两个版本，它在悬挂系统上会更硬，方向盘手感更紧实。在舒适与操控之间，新推出的版本更偏向操控性。外观上，新车将提供目前国内版所缺失的黑色漆面。价格方面，预计新版本将维持原有定位，与在售车型保持相似。

作为定位为全球车型的萤火虫，蔚来针对中国和欧洲的需求差异进行了两套标定。今年4月，蔚来副总裁、萤火虫总裁金舸曾提到，欧洲版和中国版的主要区别在于操控性，欧洲市场更倾向于锋利、灵敏的操控体验。

考虑到中国消费者的普遍偏好，国内版萤火虫更注重舒适度，乘坐体验更为轻松。然而，这种调校也一定程度上牺牲了驾驶的乐趣。

萤火虫定位为精品小车，与MINI、smart等竞争对手一样，凭借灵活、精准的操控获得市场认可。它们强调可玩性，这也是萤火虫希望传达的特质。

但在中国新能源车市场，精品小车市场尚未完全成熟。今年7月，纯电MINI COOPER的国内销量仅为1707辆，这已是其表现较好的一个月。上市初期，其月销量仅有几百辆。

或许正因如此，当时急需提升销量的蔚来选择了保守的产品策略。

从驾驶体验来看，萤火虫的竞争对手定位介于纯电MINI COOPER与吉利星愿之间。后者处于成熟市场中，今年7月星愿销量达4.4万辆，比亚迪海豚最新月销量为1.2万辆。

虽然产品向畅销车型迈进了一步，但萤火虫初期销量表现仍较为可观。上市次月，其销量为3680辆，占当月蔚来总销量的七分之一以上。随后6月、7月的月销量分别为3932辆、2366辆。

其中7月销量环比下滑的原因是萤火虫产线改造影响了交付。我们了解到，7月蔚来滁州工厂仅正常生产12天。因此销售端出现了“展车都快卖光了”的情况。

与刚推出的乐道L90不同，萤火虫的销量增长是缓慢而稳定的。

上周（8月11日至8月17日）萤火虫的周销量为875辆环比增长27.9%。随着蔚来滁州工厂产线改造完成萤火虫产能开始提升销量潜力有望进一步释放。

我们独家了解到本月萤火虫的总产量约为4900辆其中不到150辆为出口版本其余均供应国内市场。日产量约为220辆按计划下个月将继续提升超过10%。

几天前8月14日萤火虫在欧洲启动交付先进入挪威和荷兰市场。2025年内计划再进入比利时、丹麦、奥地利等6个国家。2026年起计划在新加坡市场首次推出右舵车型随后逐步进入相应右舵规范的市场。

随着欧洲市场的拓展萤火虫的销量还有进一步提升的空间。

今年7月底蔚来推出了乐道L90这款车8月前三周累计交付6400辆成为蔚来体系内迄今为止最大的爆款。一直困扰蔚来的交付问题在L90上得到了解决。

从销量低谷中走出后的蔚来正努力做好每一款新产品。

8月21日蔚来第三代ES8开启预售与L90同为换电大六座SUV但定位上更强调行政感。新车不再坚守40万元以上的定价入门版预售41.68万元起比老款便宜8万元采用电池租用服务（BaaS）方案后起售价为30.88万元比老款便宜近12万元。根据行业经验正式上市时售价可能进一步降低。

乐道让蔚来暂时摆脱了销量困境母品牌定价也更为务实了。这为萤火虫提供了更大的容错空间去探索其最初的定位。