新能源车变革：大电池成标配，发动机角色演变

「核心提示」

汽车发动机的角色正在悄然转变，智能化体验与品牌调性成为拉开差距的关键。与此同时，增程与插混车型正迎来一场“电池扩容潮”。

近年来，增程与插混车型逐渐将电池容量提升到了新的高度，从曾经的“下限”100公里续航，到如今300公里+成为标配，这一变化在近期举办的成都车展上体现得尤为明显。

尽管成都车展缺少了国际顶级豪车的参与，但国产增程与插混车型集体亮相，带着大电池包，成为了观察新能源车发展趋势的重要窗口。大电池不仅显著扩大了用户的纯电出行半径，也引发了关于发动机必要性的讨论。

大电池成“标配”

今年的成都车展因缺少顶级豪车而略显黯淡，但国产新能源车型却占据了C位。其中，增程与插混车型的大电池包尤为引人注目。昊铂、智己等品牌均推出了纯电续航达300+公里的车型。

极氪首次参展便带来了插混SUV——极氪9X，其CLTC工况下纯电续航里程达380公里。由于车身尺寸、动力配置及内饰均向豪车看齐，9X被一些车友称为“杭州湾库里南”。

极氪9X的长续航得益于70kWh的大电池包，相比之下，小鹏P7+超长续航旗舰版也仅配置了74.9度的电池包。

极氪工作人员表示，大电池包是未来趋势，特别是对于大尺寸车辆而言。同时，传统车企也在通过自我迭代抢占市场份额，如广汽昊铂与上汽智己分别带来了旗下首款增程车型。

极氪9X展示中的大电池包

除了“新势力”，传统车企也在积极调整策略。例如，长城坦克汽车展示了新款坦克500Hi4-Z，配置59度电池包，WLTC纯电续航里程超过200公里。

合资车企也在新能源赛道上加速追赶。例如，别克旗下的高端新能源子品牌“至境”，展出了多款概念车，其中至境L7轿车的CLTC续航里程超过300公里。

增程与插混车型纯电续航的大幅提升，无疑对缓解车主的续航焦虑起到了重要作用。这也可能重塑新能源车的竞争格局。

妥协的产物？

“市区通勤用电、长途出行用油”，这是不少增程与插混车主的购车初衷。从厂家的角度来看，这也是市场和技术妥协的产物。

“车价的一半是用来买电池”，动力电池的高成本一度让车企望而却步。因此，配备较小的电池并节省成本用于其他配置，成了不少车企的选择。至于续航焦虑，则通过增程器或发动机来解决。

然而，在短视频平台上，“馈电油耗测评”等内容备受关注，反映出馈电油耗高是不少用户的痛点。因此，更大的电池包自然更受欢迎。

据高盛的预测，2025年汽车动力电池的成本将显著下降。这一降价趋势使得增程与插混车型的大电池包成为可能。同时，这也使得这些车型的售价并未因大电池的加入而大幅上涨。

理想、问界等品牌通过增程路线实现了销量爆发。在它们的影响下，其他品牌也开始寻求差异化发展道路。“电改油”，配置大电池+小油箱，不仅缓解了续航焦虑，还降低了售价。

然而，在不少人看来，增程只是对抗续航焦虑的“过渡技术”。蔚来汽车CEO李斌近期表示，纯电的拐点已至。这不仅反映出行业对技术路线的分歧远未结束，也预示着市场即将迎来新的变革。

光“大”不行

“是增程，更是电车”，智己在发布“恒星”超级增程技术时这样宣传。但当增程与插混车型配置了大电池后，用户为何不考虑购买纯电车呢？

随着电池技术、补能网络及超充的发展，纯电续航焦虑已大幅缓解。在浙江温州一处理想超充站，销售展示了5C超充的充电速度：1分多钟内续航里程增加了50多公里。这样的充电速度已经能满足日常通勤需求。

“技术流”认为，“油+电”两套系统反而增加了日常用车的复杂性。李斌在发布会上直言：“增程车的电池越做越大，油箱一年只用一两次。”

同时，由于要兼顾两套系统，增程与插混车型在车内空间、使用成本及维护成本方面并无优势。

“电池包并非越大越好”，某汽车央企市场部人士表示。大电池虽然能带来更长的纯电续航，但也会增加车辆成本、重量并影响整车能耗与操控灵活性。通过优化电池技术及能量管理系统来提升续航是更高效的方式。

尤其对于中大型车而言，大电池可能带来超重、能耗增加及操控下降等问题。此外，在智能驾驶技术日益成熟的今天，“光有大电池”显然还不够。

“有的用户可能更在意价格、可靠的油电系统整合及更便捷的补能方式。”随着软件定义汽车时代的到来，“智能化体验与品牌调性”正成为拉开使用差距的关键。

综上所述，尽管发动机的角色已经发生变化但还未到退场时刻。增程与插混车型要想维持竞争力还需在能源效率与产品综合体验之间找到新的平衡。